Paris, d'un pont à l'autre

Epilogue, entre deux rives...

2011-09-29T07:19:00.004+02:00

Actualité

Fin janvier 2012, Juliette Greco vient de publier un nouveau CD. Le titre : « Ca se traverse et c'est beau ». Le thème : les ponts de Paris. Chaque chanson évoque un pont de la capitale. Aux paroles, entre autres, outre Juliette Greco, Jean-Claude Carrière, Marc Lavoine , François Morel, Marie Nimier, Amélie Nothomb, Philippe Sollers. (Universal classics § Jazz). Prix : autour de 13 euros.

Mise à jour pour le pont du Garigliano en date du 6 février 2012.
Mise à jour pour le pont National en date du 21 novembre 2011.
Mise à jour pour le pont Alexandre III en date du 19 novembre 2011.

Voici le dernier chapitre de ce voyage autour des ponts de Paris. Outre quelques informations sur les ponts du périphérique nous proposons une bibliographie qui permettra à ceux qui le souhaiteraient d'en apprendre plus encore.
Merci à tous ceux qui ont suivi ce blog. Merci pour vos appréciations, critiques, compléments d'information et rectificatifs.

Le pont du périphérique côté est. Derrière, les cheminées de l'usine d'Ivry. Dr/Yves Gairaud

Les ponts du périphérique, sans-nom...

Les deux ponts du boulevard périphérique franchissant la Seine à l'est, en amont et à l'ouest, en aval ne portent pas de nom. Le second est parfois appelé - officieusement - pont du Point-du-Jour, sans doute par confusion avec le viaduc situé en amont portant autrefois ce nom et remplacé par le pont du Garigliano depuis 1966. Cet anonymat est-il dû à leur vocation exclusivement autoroutière ? Sans doute. Appartenant administrativement à Paris, ils permettent d'assurer au-dessus du fleuve la continuité du boulevard du périphérique, entrepris à la fin des années 1950 et terminé en avril 1973. Cette limite administrative de la capitale longue de 35,04km, épouse pour une large part les anciens tracés des fortifications.

...et sans histoire

Sur l'axe routier le plus fréquenté de France, ces deux ponts remplissent une fonction vitale depuis que le trafic automobile assure la majeure partie des transports des hommes et des marchandises.

Le pont aval, le premier terminé, reliant le quai Saint-Exupéry et le quai d'Issy-les-Moulineaux, est édifié par l'entreprise Campenon-Bernard entre 1966 et 1968 à partir de plans de l'architecte Luc Arsène-Henry sous l'autorité des ingénieurs J.-F. Coste, J. Mathivat, Ch. Blanc, F. Muzas, Pilon et Rousselin. En béton précontraint construit par encorbellements successifs, à voussoirs préfabriqués, long de 312,50m - c'est le plus long des ponts de Paris. Large de 34,60m, l'ouvrage présente une légère pente dans le sens rive gauche-rive droite et un devers peu accentué - il est en biais - nécessitant l'adoption de 2 tabliers indépendants. Quatre travées de 71,50, 81,50, 92 et 67,50m de portée supportent deux chaussées, de 14 m de large, une pour chaque sens de circulation. Les deux trottoirs mesurent 1,80m et le terre plein 3m. En amont la vue s'ouvre sur le pont du Garigliano, en aval sur le pont d'Issy qui s'appuie en son centre sur l'île Saint-Germain entre Boulogne-Billancourt et Issy-les-Moulineaux.

Commencé en 1967, le pont amont, conçu par Depaquit, Rousselin, Dambre et Herzog, ouvrage de Campenon-Bernard comme le pont aval, entre en service en 1969, reliant le quai de Bercy et le quai d'Ivry. Long de 270m, large de 42m avec deux chaussées de 17,50, deux trottoirs de 2m et un terre plein de 3m, il repose sur 2 piles chacune composée de 4 colonnes polyédriques. En béton précontraint construit par encorbellements successifs avec voussoirs préfabriqués, il compte quatre travées de 58,50, 90, 65 et 56,50m de hauteur variable de 2,80 à 4,80m. Ses culées épousent deux des principaux échangeurs du boulevard périphérique, celui d'Ivry et celui de Bercy. Côté amont, l'ouvrage voisin entre Charenton et Ivry-sur-Seine porte le nom du Sud-Africain Nelson Mandela ; en aval se détache la silhouette du premier pont mixte de Paris, le pont National.

Leur relative jeunesse, leur accès interdit aux piétons, leur valent une histoire paisible et sans remous ou presque, si l'on excepte les banals accidents de la circulation.

Bibliographie

« Paris, de pont en pont », Sophie-Marguerite, Serge Montens, Michèle Moukarzel, Paris, Editions Bonneton, 2004

« Ponts de Paris », Hugues Demeude et Patrick Escudero, Paris, Flammarion, 2003

« Quais et ponts de Paris », Marc Gaillard, Martelle Editions, 2000

« Les ponts de Paris », sous la direction de Guy Lambert, Action artistique de la Ville de Paris, 1999

« Les ponts de Paris », Jocelyne Van Deputte, Paris -Musées, Editions Sauret, 1994

« Les Ponts de Paris », Henry-Louis Dubly, Paris, Veyrier, 1973

« Mini saga des ponts de Paris », Monique Marty, Port autonome de Paris, Paris, 1979

« Les Trente-trois ponts de Paris-sur-Seine », John Charpentier, illustration de A.-F. Cosyns, Editions de la Tournelle, Paris, 1950

« Histoire générale des ponts de Paris », Charles Duplomb, Paris, 1911

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The End...

La passerelle Simone-de-Beauvoir, pont des Arts du XXIe siècle

2011-09-22T00:15:00.001+02:00

Temps de lecture estimé : environ 9 minutes

Ils sont une centaine. Pour la plupart étudiants d’écoles d’ingénieurs. Il fait déjà chaud en ce 10 juillet 2006. Sous la direction des ingénieurs chargés du chantier, ils traversent dans un sens puis dans un autre, au pas, au trot, au galop, au pas cadencé la passerelle Simone-de-Beauvoir dont l’inauguration est programmée trois jours plus tard. Pour accéder à la carte, cliquer ici.

Sous le platelage , la partie centrale, rencontre de deux courbes, aménage un espace couvert partiellement,
long de 65 m et large de 12 qui devait accueillir
expositions et animations temporaires. DR/Yves Gairaud

Ce sont les derniers tests destinés à vérifier si les phénomènes de tangages inévitables sur ce type de passerelle suspendue sont suffisamment atténués pour ne pas inquiéter les futurs utilisateurs. Bien qu’ayant réalisé plusieurs autres ouvrages d’art de ce type, le cabinet de l’architecte autrichien Dietmar Feichtinger entend ainsi éviter tout risque de vibration excessive alarmant pour les usagers.

Avec cet exercice à la fois curieux et ludique, les étudiants sont les premiers à découvrir – après les collaborateurs du chantier – le spectacle qui s’offre aux promeneurs dès le 13 juillet 2006 au soir, date de l’inauguration officielle.

Une vue panoramique

De la rive droite – accès par les terrasses du jardin de Bercy - ou du quai, en amont, direction plein est, la vue s'étend sur le pont de Tolbiac et au-delà sur le pont National. Une fois franchi le surplomb de la voie rapide et le bruit continu d’une circulation automobile incessant s'offrent à la vue les quatre tours de la Grande bibliothèque (1996). Toujours dans l’axe de la passerelle au profil en montagnes russes souvent comparé à celui d’une chenille géante, le clocher de l’église Notre-dame-de-la-Gare. De l’autre côté du fleuve, si lointains et si proches à la fois, sur la rive gauche, en amont, le nouveau quartier Massena où les anciens « Grands moulins de Paris », ont fait place à la nouvelle université de Paris VII-Denis Diderot (2007) ; derrière, la Grande bibliothèque, le multisalles MK2 bibliothèque (2003) ; dans l’axe les tours du XIIIe arrondissement du côté de la porte d’Ivry, puis plus loin, de la porte de Choisy ; en aval les quais nouvellement aménagés, la piscine flottante Joséphine-Baker, inaugurée une semaine avant la passerelle (6 juillet 2006) , le Petit Bain, établissement musical inauguré en 2011 et, au-delà, le pont de Bercy avec son étage animé par le passage des rames de la ligne de métro n°6. Quai de Bercy , rive droite, quai François-Mauriac et Quai de la Gare, rive gauche, sont amarrées nombres de péniches, offrant les services de restauration et fonds sonores moins appréciés des riverains que des amateurs de musique. Plus loin, s'élèvent les structures du viaduc d’Austerlitz, les tours et la flèche de Notre-Dame, la tour Saint-Jacques, les clochetons de l’Hôtel de ville, le clocher de Saint-Gervais, la silhouette janséniste du Centre administratif de la préfecture, Sully-Morland (1967).

Œuvre de Dietmar Feichtinger, la passerelle Simone de Beauvoir réservée aux circulations douces (piétons, vélos, rollers) débouche sur le parvis du site François-Mitterrand de la Grande Bibliothèque. DR/Yves Gairaud

Spectacle de la rive gauche, à partir du parvis de la Grande Bibliothèque, pour rejoindre la terrasse de Bercy : sur la rive droite l’imposant édifice du ministère de l’Economie et des Finances (1988) écrase presque les structure bleues et engazonnées du POBB (Parc omnisport de Paris-Bercy) inauguré en 1983 et siège de grandes manifestations sportives, de spectacles et de concerts populaires. La passerelle débouche sur « Les Enfants du monde » , statues de Rachid Khimoune – vues de dos – placées au sommet du parc de Bercy (14 hectares). La Cinémathèque installée depuis 2005 dans l’immeuble de Frank O Ghery, imaginé à l’origine pour l’American Center (1993), se situe quasiment dans l’axe de l’autre coté du parc.

Symboliquement la passerelle s’impose comme un lien entre deux centres culturels du XXIe siècle reliant le XIIIe arrondissement avec son l’Université, la Grande Bibliothèque, le cinéma multisalles, au XIIe arrondissement avec le POPB et la Cinémathèque.

Précisons que sa vocation économique s'avère quasiment négligeable : le XIIe et le XIIIe arrondissements étaient déjà reliés par les ponts de Tolbiac et de Bercy, permettant aux véhicules, vélos, promeneurs et métropolitain de franchir la Seine.

Prévu pour 2001…

Il ne fallut pas moins de dix années pour que le projet lancé par l’équipe de Jean Tiberi, soit inauguré par Bertrand Delanoé.

1996 : adoption du principe de la construction d’une passerelle dont le coût est alors estimé entre 70 et 90 millions de francs. Un concours international d’architecture est lancé en décembre 1997.

A l’issue d’une première sélection, sur les cent projets déposés, huit sont retenus. Trois optent pour une réutilisation du viaduc de Tolbiac - rendu célèbre par un roman de Léo Malet - construit entre 1892 et 1895 pour y aménager les voies de chemin de fer de la ligne Paris-Orléans. Ouvrage démonté en 1996, remisé depuis dans une gare d’Eure-et-Loire.

En mars 1999 le verdict intervient. C’est à l’Autrichien Dietmar Feichtinger et à son cabinet – déjà auteur de plusieurs ponts et passerelles - qu’est confiée la réalisation de la passerelle, le 37^e « pont » de Paris sur la Seine. Enveloppe budgétaire : un peu plus de 15 millions d’euros. Date prévue d’achèvement des travaux : automne 2001. Cette passerelle, la 4^e à Paris après le Pont des arts, et les passerelles Debilly et Léopold-Sédar Senghor, s’intègre dans le cadre d’aménagement du XIIIe arrondissement offrant un accès à un espace vert, reliant la ZAC de Paris rive gauche du XIIIe arrondissement à la terrasse du parc de Bercy, rive droite, dans le XIIe.

Une terrasse et un espace couvert

Pour ce projet, le concepteur à choisi un principe d’entrelacs, un arc concave et une catène convexe s’entrecroisant. Les cheminements suivent les courbes offrant la possibilité de monter ou de descendre vers le fleuve, les paliers permettant de changer de niveau.

Pour accéder au quai de Bercy et au quai François-Mauriac, l’utilisateur emprunte l’arc de la passerelle, un escalier relie les berges à l’allée Arthur-Rimbaud, rive gauche, et à la piste cyclable de la voie Georges Pompidou sur la rive droite.

Offrant un profil en « montagnes russes », la passerelle Simone-de-Beauvoir débouche sur le XIIIe arrondissement.
Au fond, le clocher de Notre-dame de la Gare. DR/Yves Gairaud

Les cheminements inférieurs de la passerelle principale et des passerelles de liaison sont accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce à deux ascenseurs installés aux extrémités, hélas souvent vandalisés.

Premier pont baptisé d’un nom de femme, Simone-de-Beauvoir, l’écrivain(e)-philosophe, cette passerelle aérienne reprenant le vocabulaire de l’arc, s’inscrit dans une tradition de pont parisien emblématique des technologies de leur époque. Elle enjambe la Seine sans appui intermédiaire dans l’eau, utilisant le principe des ponts suspendus en préservant une meilleure facilité de navigation.

Epousant la forme des courbes du pont, les cheminements offrent aux piétons, cyclistes et rollers, la possibilité d’une double déambulation soit en étage à la partie supérieure, offrant une belle vue panoramique, soit plus près de l’eau grâce à des paliers d’échanges.

En partie centrale la rencontre des deux courbes – arc et catène – forme la lentille, un espace couvert partiellement long de 65 m et large de 12 qui devait permettre d’accueillir expositions et animations temporaires.

Bandes anti-dérapantes

L’ouvrage mesure 304 mètres de longueur et la portée de la passerelle principale 194 mètres. La structure métallique, fine, élégante, arachnéenne est revêtue d’un plancher en chêne provenant de forêts d’Ile-de-France, une partie ayant été récupérée sur le bois coupé après la tempête de décembre 1999.

Pour plus de précaution, le platelage a été incrusté de bandes de résine antidérapantes destinées à éviter chutes et glissades qui avaient provoqué la fermeture provisoire de la passerelle Léopold-Sédar Senghor.

Des piliers en acier, nommés obélisques, disposés tous les 6 mètres environ, relient l’arc et la catène, assurant la stabilité de l’ensemble. Cette disposition garantit la résistance de la passerelle où ont été intégrés des amortisseurs dispensant un meilleur confort aux piétons auxquels il est déconseillé l’usage de talons-aiguille.

Les garde-corps en tissage d’acier inoxydables et la main courante en aluminium composent un filet quasi transparent. De rares cadenas d'amour commencent à polluer ces garde-corps sans atteindre la densité de ceux accrochés au pont de l' Archevêché ou au Pont-des-Arts.

La nuit, les 460 luminaires intégrés dans la main courante composent une succession de bandes blanches horizontales évoquant une procession de vers luisants.

Vingt mois de travaux auront été nécessaires à la société Eiffel pour assembler 1 600 tonnes d’acier et 3 800 m2 de chêne pour un coût final annoncé à 21 millions d’euros. Une addition certes supérieure au devis d’origine mais assez raisonnable comparée aux 17 millions d’euros dépensés pour sa voisine, la piscine Joséphine-Baker inaugurée une semaine plus tôt.

La passerelle prête à la réflexion, à la méditation, à l’admiration du paysage urbain et fluvial.

Réussite technique et esthétique, nul doute que ce premier pont du XXIe siècle, deviendra vite « la passerelle des arts » du 3^e millénaire.

Vue sur la rive droite. DR/Yves Gairaud

Adresse

Quai de Bercy

Quai François Mauriac

75012 Paris

A proximité

Les jardins de Bercy,

La Cinémathèque de France,

le POPB,

Bercy village,

la Grande Bibliothèque,

Le MK2 (cinéma multisalles).

Comment y accéder

Rive droite

Métro

Bercy (ligne 6)

Bus

Gare de Bercy, T.A.C. POPB (ligne 24)

Rive gauche

Métro

Bibliothèque François-Mitterrand (RER C, ligne 14) - Quai de la Gare et Bercy (ligne 6).

Bus : François(Mauriac (ligne 89)

La passerelle Simone-de-Beauvoir sur la toile

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/passerelle_simone_de_beauvoir.htm

Les éléments de la passerelle ont été acheminés par la Seine jusqu’au site choisi entre le pont de Tolbiac et le pont de Bercy. DR/Yves Gairaud

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Prochain rendez-vous jeudi 29 septembre

épilogue :les ponts du périphérique et bibliographie

Symbole de la fin du XXe siècle, le pont Charles-de-Gaulle

2011-09-15T06:26:00.000+02:00

Temps de lecture estimé : 5 minutes.

1986. Paris poursuit son développement à l’est. Activités et constructions se multiplient tant sur la rive droite à Bercy (XIIe arrondissement) que sur la Zac de la rive gauche (XIIIe arrondissement). Pour accéder à la carte, cliquez ici.
Le pont d’Austerlitz devient le pont le plus fréquenté de Paris et le trafic s’accroît inexorablement. Le Conseil de Paris décide alors de doubler le pont de Bercy et de construire un nouvel ouvrage, en amont du pont d’Austerlitz, à 150 mètres du viaduc du même nom, dans le prolongement de la rue Van Gogh et des passages souterrains situés sous le parvis de la gare de Lyon.

Ce « pont poutre métallique » reliant la Garde de Lyon à la gare d’Austerlitz dans le sens rive gauche, rive droite et passe
au-dessus de la voie expresse. DR/Yves Gairaud

En 1988, le projet des architectes Louis Arretche et Roman Karasinski est désigné lauréat d’un concours lancé en 1987. Chiffré à 240 millions de francs, le projet se présente sous la forme d’un pont poutre métallique à trois travées de 68, 84 et 55m. Le tablier, porté par deux piles en béton, se compose de deux caissons porteurs latéraux. Légère, la structure rappelle une aile d’avion et, vue de dessous, offre un ventre lisse et blanc évoquant celui d’une baleine.
Bus et automobiles, piétons, cyclistes, chaque moyen de transport dispose de voies spécifiques. Deux trottoirs de 5m encadrent une chaussée de 18m pour une largeur utile de 31,60m sur une longueur totale de 207,75m.
La mise en service d’un mini-métro automatique pour relier directement la gare de Lyon et la gare d’Austerlitz est prévue.

Un nom consensuel

Entrepris en 1993, les travaux dirigés par Jacques Monthioux, se terminent en 1996. Le nouvel ouvrage d’art est inauguré le 8 août 1996 après 35 mois de travaux. Au nom initialement choisi de « pont Genty » a été substitué le très politique et consensuel nom de pont Charles-de-Gaulle. Coût pour le seul ouvrage : 180 millions de francs. Mais au final pas de mini-métro !
Emblématique de la seconde moitié du XXe siècle par son design élégant et par son fonctionnalisme poussé au plus haut point, le pont Charles-de-Gaulle, le dernier construit sur la Seine à Paris au XXe siècle, passerait presque inaperçu en raison de la pureté de ses formes et de l’absence de tout motif décoratif. La nuit, un astucieux dispositif d’éclairage souligne la légèreté visuelle du tablier. Son prix « du plus beau pont métallique » obtenu en 1998 n’est pas usurpé.
S’il s’intègre parfaitement dans le cadre du quartier moderne de la gare de Lyon, rive droite, et avec les nouveaux bâtiments du XIIIe arrondissement nés à l’est de la gare d’Austerlitz, rive gauche, il contraste incontestablement avec les structures métalliques ajourées et décorées du viaduc d’Austerlitz son plus proche voisin et avec les bâtiments de la gare d’Austerlitz (1840, puis 1846, puis 1862-1870). En passant de la rive gauche à la rive droite – sens unique de la circulation automobile – la verticalité désuète de la tour de l’horloge de la gare de Lyon (1847-1849) fascine le regard et rassure ceux qu’effraierait la modernité glacée de l’ensemble. En aval la vue s’étend du viaduc et du pont d’Austerlitz jusqu’aux clochers et clochetons de l’Hôtel de ville et de l’église Saint-Gervais. En amont, le bâtiment du ministère de l’Economie et des Finances précède les deux étages du pont de Bercy et la silhouette du POPB.
Traversant dans le sens rive droite - rive gauche, l’arc de cercle métallique du viaduc d’Austerlitz aimante la vue qui peut se poser ensuite sur la gare d’Austerlitz et l’ouverture de l’avenue de France.

Emblématique de la seconde moitié du XXe siècle par son design élégant, le pont Charles-de-Gaulle, est le dernier construit sur la Seine à Paris au XXe siècle. DR/Yves Gairaud

Quais et ports. Rive droite : quai de la Rapée, voie Mazas.

Rive gauche : quai et port d’Austerlitz. Des aménagements culturel, de loisir et d'activité devraient s'installer dans les Magasins généraux du port d'Austerlitz, hangars et parkings situés sur les quais entre le pont de Bercy et le pont Charles-de-Gaulle décrits dans une scène du film « Les Nuits fauves ». Déjà en place, le serpent vert de la Cité de la mode et du design dont les activités devraient être relancées cet automne (2011)

Légère, la structure rappelle une aile d’avion et, vu de dessous, le pont offre un ventre lisse et blanc évoquant
celui d’une baleine. DR/Yves Gairaud

A proximité

Gare de Lyon
Gare d'Austerlitz

Le pont Charles-de-Gaulle sur la toile

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_cdg.htm

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_charles_de_gaulle.htm

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Prochain rendez-vous jeudi 22 septembre :

la passerelle Simone-de-Beauvoir

Bir-Hakeim : un viaduc tout terrain

2011-09-08T07:16:00.000+02:00

Temps de lecture estimé : autour de 12 minutes

En troquant le nom bon chic bon genre de Viaduc de Passy, emprunté au quartier qu'il dessert, contre celui, plus mâle, de Pont de Bir-Hakeim, évoquant une victoire militaire, l'ouvrage a gagné en assurance. Il n'en a pas perdu pour autant le mystère et le charme qui l'habitent depuis 1905 alors qu'il s'élance sur deux étages au-dessus de la Seine.

En amont de Bir-Hakeim une des 27 sculptures du Colombien Edgardo Carmona exposées rive gauche entre Iéna et le parc André Citroën.
Jusqu'à fin septembre. DR/Yves Gairaud

Dans l'histoire, une passerelle de Passy précède le pont de Passy. Comme nombre de ses cousines et cousins, elle naît à l'occasion d'une exposition internationale, celle de 1878.
Établir une liaison intermédiaire entre le pont de Iéna et le pont de Grenelle, 1400m, s'avère indispensable. Une passerelle fera l'affaire. Elle se compose de deux parties se rejoignant sur l'île aux Cygnes. Au-dessus du grand bras de la Seine, rive droite, elle s'étend sur 120 m avec deux travées de rives de 37m. Sur le petit bras, côté rive gauche, le tablier mesure 90m et les travées latérales, 28m. La largeur ne dépasse pas 6,50m. Fort appréciée des habitants des XVIe et XVe arrondissements elle survit à l'Exposition.

Pour les voitures...et le métro

Lors de l' extension du métro au début des années 1900, il est envisagé de franchir la Seine par métro aérien à cet endroit, grâce à un viaduc dans l'alignement du boulevard de Grenelle, rive gauche et de la rue de l'Alboni, rive droite. La Ville de Paris s'associe au projet.
Ainsi, l'ouvrage d'art sera suffisamment large pour qu'une double chaussée soit ajoutée à la superstructure destinée au métro.
Louis Biette, adjoint de Fulgance Bienvenue, le père du métro, en collaboration avec les constructeurs Daydé et Pillé imagine un ouvrage long de 237m, en deux parties se rejoignant sur l'île aux Cygnes. La première relie la rive droite à un large ouvrage en maçonnerie implanté sur la pointe amont de l'île, grandi par un portique monumental en forme d'arc de triomphe ; la seconde, à partir de l'ouvrage insulaire franchit le petit bras côté rive gauche. L'ensembe, non perpendiculaire au fleuve mais en biais en raison du tracé du métro, est surmonté par le viaduc soutenu par des colonnes largement décorées dans l'esprit du temps, le style Art Nouveau, qu'agrémentent des luminaires en formes de gouttes de verre serties de métal.

Non perpendiculaire au fleuve mais en biais en raison du tracé du métro, l'ensemble est surmonté par le viaduc soutenu par une succession de colonnes qu'agrémentent des luminaires en formes de gouttes
de verre serties de métal. DR/Yves Gairaud

En 1930, le terre-plein, côté amont, s'enrichit d'un bronze offert par la communauté danoise de Paris, « La France renaissante », oeuvre du sculpteur danois W. Holger Wederkinch,
sculpture équestre tournée vers l'est. DR/Yves Gairaud

Trois sculpteurs : Michel, Coutan et Injalbert

La partie pont charretier - aujourd'hui pont route – large de 24,70m, repose sur 6 travées de 30m, 54m, 30m pour le grand bras et de 24m, 42m et 24m pour le petit bras. La voie inférieure compte 5 parties : un promenoir central (aujourd’hui piste cyclable) de 8,70m, encadré de part et d'autre d'une chaussée de 6m et d'un trottoir de 2m.
Chargé du décor, Jean-Camille Formigé, architecte du service des promenades de la Ville de Paris, confie l'ornement des piles au sculpteur Gustave Michel avec lequel il a travaillé à l'Exposition universelle de 1889. L'embellissement de l'arc de Triomphe sur la culée en maçonnerie de l'île aux Cygnes est confié à Jules Coutan et Jean-Antoine Injalbert.
Côté amont, Jules Coutan cisèle en bas-relief des allégories de la Science et du Travail. Symétriquement, en aval, Jean-Antoine Injalbert sculpte les représentations de L'Électricité et du Commerce.
Plus spectaculaires, dans l'axe des piles, aux naissances des arcs et semblant faire partie intégrante de la structure alors qu'ils ont été rapportés, les groupes de statues en fonte par Gustave Michel.
En amont et en aval, deux ensembles sont répétés quatre fois : les Nautes et les Forgerons. Les premiers, corporation de marchands liés à la Seine, parmi lesquels furent recrutés les premiers édiles de Paris, accompagnés de leurs accessoires marins (voile, cordages, gaffe), nouent un blason (écusson) de la ville de Paris à la pile ; les forgerons quant à eux rivent un blason de la République française (RF) à la pile.

D'un nom à l'autre

Typique de la fin du XIXe siècle et du début du XXe, son répertoire ornemental s'éloigne de celui – classique - retenu cinq ans auparavant pour le pont Alexandre III. Avec ses personnages tout en muscles, évocation des vertus cardinales de la société industrielle, le travail, le commerce, l'électricité, la science au service de Paris et de la République, le décor s'affranchit des poncifs antiques déclinés au cours des siècles précédents.
Commencé en 1903, le pont est ouvert au trafic le 21 avril 1906 et inauguré le 15 juillet de la même année par le président du Conseil.
Avec le pont de Bercy, son presque contemporain (1904), à l'autre bout de Paris, il devient en raison de l'attraction suscitée par le passage du métro aérien, une curiosité fort courue et un endroit stratégique pour admirer les feux d'artifices tirés sur le Champ de Mars. En 1930, le terre-plein, côté amont, s'enrichit d'un bronze offert par la communauté danoise de Paris, « La France renaissante », oeuvre du sculpteur danois W. Holger Wederkinch (1886-1959). Une sculpture équestre tournée vers l'est et dans laquelle certains voient un avatar de Jeanne d'Arc. Entre 1930 et 1940 les colonnes Art Nouveau supportant le tablier du métro sont remplacées par des appuis moins esthétiques mais plus solides.
Le 18 juin 1949, l'édifice change de nom : le pont de Passy devient le pont de Bir-Hakeim, du nom d'une victoire remportée dans le désert de Libye en juin 1942 par des forces françaises sur la mythique Africa Korps du Maréchal allemand Rommel. La cérémonie se déroule en présence du général Koenig qui animait alors les troupes françaises. Ultime honneur, l'ouvrage d'art est inscrit à l'Inventaire supplémentaire des monuments historiques en juillet 1986. Objet de plusieurs restaurations successives le pont est consolidé entre 1992 et 1993.

Vedette de cinéma

Reliant l'avenue du Président Kennedy – précédemment quai de Passy - plus anciennement route de Versailles et route de la Reine , rive droite, et le quai de Grenelle, rive gauche, au droit du boulevard de Grenelle et de la rue de l'Alboni, l'ouvrage d'art a pour vertu de nourrir les imaginations.
Chanté par Charles Trenet (« Lorsque mon coeur fait boum », utilisé dans son roman « Épaves » par Julien Green, peu apprécié de Louis Ferdinand Céline, le pont de Bir-Hakeim inspira plusieurs cinéastes. C'est un personnage d' « Ascenseur pour l'échafaud » (1957) et de « Zazie dans le métro » de Louis Malle (1960), du fameux « Dernier tango à Paris » (1972) de Bernardo Bertolucci avec Marlon Brando, de « Peur sur la ville » d’Henri Verneuil (1975). Il apparaît également dans « Frantic » de Roman Polanski (1988), dans « Taxi 2 » de Gérard Krawczyk (2000) ou dans « Jet Set » par Fabien Onteniente (2000).
A mentionner la récente (printemps-été 2011) intervention de Space-invaders qui a plaqué plusieurs de ses mosaïques sur l'ouvrage d'art.

A mentionner la récente (printemps-été 2011) intervention de Space-invaders qui a plaqué plusieurs de ses mosaïques sur l'ouvrage d'art. DR/Yves Gairaud

Pour ne pas quitter le domaine du spectacle, à conseiller l'utilisation du métro aérien entre Passy et Bir-Hakeim, sur la ligne n°6, dans le sens Etoile-Nation. Après s'être faufilé avec indiscrétion entre deux rangées d'immeubles cossus, le métro en s'engageant sur le viaduc offre une vision à la fois inoubliable et éphémère sur la Seine, sur son double panorama est-ouest, les tours du front de Seine de Beaugrenelle et sur la tour Eiffel.
A pied, de la rive droite à la rive gauche, en amont, le regard s'attarde sur le pont de Iéna, les clochers de Saint-Pierre de Chaillot, le bulbe du Sacré-Coeur, la Tour Eiffel et dans l'axe du pont sur la Maison de la Culture du Japon à Paris.
En aval, la structure gris-bleuté du pont Rouelle ne masque pas les rotondités de la Maison de la Radio, tandis qu'en face s'élèvent les tours de Beaugrenelle. Sur le trottoir amont, une halte sur le terre plein d'où s'élance « La France renaissante » s'impose. Elle ouvre sur le spectacle des bateaux mouches amarrés aux quais et sur les va-et-vient du trafic fluvial.
De la rive gauche à la rive droite, le même spectacle s'offre dans le sens inverse. Parvenu à l'extrémité du pont, rive droite, vous avez à choisir entre deux escaliers : l'un conduit au quai Kennedy, l'autre, au coeur de Passy, rue de l'Alboni, sous le viaduc, vers la rue des Eaux, nom qui atteste que ce quartier fut autrefois un centre thermal fréquenté.
L'allée centrale – accessible aux vélos - surmontée par le tablier où circule le métro, présente dans son axe un aspect fantasmagorique qui rappelle celui du pont de Bercy.

Quais et ports. Le port de Passy s'étend jusqu'au pont de Grenelle ; rive gauche, le port de Grenelle lui fait face. Les berges de la rive droite, réservées à la voie express, ne sont pas accessibles aux piétons. Rive gauche, à emprunter soit les berges, jusqu'au pont de Grenelle, soit le quai de Grenelle séparé de la Seine par les voies de chemin de fer des Invalides à Versailles et celles du RER. Sur les berges, le siège du « Port autonome de Paris, service de navigation de la Seine. » Sur la partie haute du quai, le square du quai de Grenelle, une promenade arborée conduit jusqu'au Monument de la déportation - parfois abusivement appelé « Monument du Vel d'hiv » parce que non loin de l'ancien emplacement du vélodrome d'hiver. Inauguré le 17 juillet 1994 par François Mitterrand alors président de la République. C'est l'oeuvre de Walter Spitzer, ancien déporté d'Auschwitz, en collaboration avec l'architecte Mario Azagury. Il représentent 7 personnages assis ou étendus, incarnation des victimes de la Rafle des Juifs du 17 juillet 1942, et, au-delà, image de tous les persécutés.
Des escaliers permettent de rejoindre le quai de Grenelle qui longe la voie ferrée, passe sous le pont Rouelle avant de rejoindre les berges. A l'intention des amateurs de clichés insolites, signalons qu'en se tournant vers l'est, surgit dans le viseur la tour Eiffel s'inscrivant dans la continuité de la voie ferrée, une image absente des cartes postales.
Si l'arc de triomphe en maçonnerie marqué « Viaduc de Passy » ouvre côté est sur le terre plein évoqué plus haut, côté ouest, il donne sur des marches conduisant à l'île aux Cygnes. Celle-ci a repris le nom d'une ancienne île située alors entre le pont des Invalides et le pont de Iéna, depuis rattachée à la rive gauche.
Particularité : elle naît vers 1825-1827 de la volonté des hommes et non des hasards, équilibres et forces de la nature. Longue de 890m, large de 20, elle est alors créée par la société concessionnaire chargée de construire le pont pour protéger le port de Grenelle de l'expansion immobilière. Aujourd'hui, point d'appui pour le pont Bir-Hakeim, le pont Rouelle et le pont de Grenelle, elle constitue un havre et un agréable itinéraire pour rejoindre le pont de Grenelle, via son allée centrale large de 11m, bordées d'arbres et de bancs. De là s'impose une superbe vue sur la Maison de la Radio (1958-1962) et sur le quartier de Beaugrenelle bâti en front de Seine dans les années 1970. En aval du pont de Grenelle, à la pointe ouest de l’île, une fois passé le pont Rouelle, est érigée une reproduction à l'échelle ¼ de la statue de La Liberté qui veille à l'entrée du port de New York (voir pont de Grenelle).

Adresse
Quai de Grenelle
Quai Louis Blériot
75015 Paris

A proximité
Musée du vin
rue des Eaux, 5, Square Charles-Dickens
75016 Paris
http://www.museeduvinparis.com/
Maison de Balzac
47, rue Raynouard 75016 Paris
http://www.v2asp.paris.fr/musees/balzac/

Comment y accéder
Rive droite
Bus : Pont de Bir-Hakeim (ligne 72)
Métro : Passy ou Bir-Hakeim (ligne 6)
Rive gauche
RER C : Champ de Mars – Tour Eiffel

Le pont Bir-Hakeim sur la toile
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Prochain rendez-vous jeudi 15 septembre :
le pont Charles-de-Gaulle

Nouvelles fraîches autour de la Seine

Attention, derniers jours pour voir l'exposition « Paris sur Seine : des anciens quais à Paris plages ». C'est au 29 rue de Rivoli, au salon d'accueil de l'hôtel de ville, jusqu'au samedi 17 septembre, tlj, sauf dimanche de 10h à 19 h et c'est gratuit.

Visites commentées

Dans le cadre des promenades-conférences organisées à Paris, plusieurs ont pour thème la Seine, ses ponts et ses berges. Au nombre d'entre elles à signaler le mardi 20 septembre « Les Berges de la Seine » à partir du Pont-Neuf à 14 h 30 par l'association « Les Bonnes visites »
Le vendredi 30 septembre, organisée par l'Association Arte, « Les ponts et leur histoire ». Rdv au métro Pont Marie à 14h30.
Se faire confirmer la validation des dates. Voir le site www.parisbalades.com

Les dentelles de fonte du viaduc d’Austerlitz

2011-06-30T08:37:00.003+02:00

Réservé au métro, le viaduc d’Austerlitz permet le passage de la ligne de métro n° 5 – aujourd’hui Bobigny – Pablo Picasso Place d’Italie –
qui, à l'époque de sa construction (1904-1905),
relie l’Eglise de Pantin à la Place d’Italie. Dr/Yves Gairaud

Il se voit de loin. Au point que, parfois, il fait de l'ombre aux autres. Son proche voisin, plus discret, le pont Charles-de-Gaulle, souffre de la mitoyenneté avec cet ancêtre qui attire les regards. Pour accéder à la carte, cliquer ici.
Le viaduc d’Austerlitz s’impose par sa forme en arc de cercle et par sa couleur uniformément grise qui estompe en partie la profusion des motifs décoratifs de ses structures métalliques.
Réservé au passage du métro, le viaduc d’Austerlitz se laisse approcher, mais nul piétons (hormis pour des raison de service) ne peut l’emprunter.
Enfant de la construction du métropolitain, il est le fils des ingénieurs Fulgence Bienvenue, père du métro parisien, de Louis Biette, son adjoint et de Maurice Koechlin. Pour le décor, les dessins de Formigé sont exécutés par Kulikowski.
Nous sommes au début du XXe siècle et, pour franchir la Seine, il est moins onéreux de construire un viaduc que de creuser sous le fleuve. On construit donc deux viaducs, l’un à l’est, le viaduc d’Austerlitz, l’autre à l’ouest, celui de Passy, devenu pont Bir-Hakeim depuis 1949. Le viaduc d’Austerlitz permet le passage de la ligne de métro n° 5 – aujourd’hui Bobigny – Pablo Picasso Place d’Italie - qui à l'époque de sa construction doit relier l’Eglise de Pantin à la Place d’Italie. Dix mois seulement sont nécessaires à la Société de Construction Levallois-Perret pour le réaliser (1904-1905).

Une prouesse technique

L’arc métallique, disposé sur trois articulations, repose sur deux consoles de maçonnerie Dr/Yves Gairaud

Structures et pylônes d’extrémités en maçonnerie sont ornés de têtes de taureaux à leurs quatre angles, reliées par des guirlandes. Dr/Yves Gairaud

Sa couleur uniformément grise estompe la profusion des motifs décoratifs de ses structures métalliques : ancres de marine, cordages, globes terrestres, tritons, guirlandes, trophées et blasons de la ville de Paris. Dr/Yves Gairaud

Reliant le spectaculaire viaduc hélicoïdal du quai de la Rapée, rive droite, au premier étage de la gare d’Austerlitz (alors gare d’Orléans) où un tunnel abrite les voies du métro, l’ouvrage d’art constitue une véritable prouesse technique. Le principe d’un pont à structure unique avait été retenu afin de faciliter la navigation fluviale. S’ouvrant sur 140m, il présente une portée de 107, 50m, battant le record détenu jusque là depuis 1900 par le pont Alexandre III.
L’arc métallique, disposé sur trois articulations, repose sur deux consoles de maçonnerie aux dimensions spectaculaires. L’entretoisement, large de 7,80 m, est connecté à deux arcs latéraux raccordés au tablier par 32 montants.
Ancres de marine, cordages, globes terrestres, tritons, guirlandes, trophées et blasons de la ville de Paris composent un décor dominé par une grammaire ornementale fluviale.
Structures et pylônes d’extrémités en maçonnerie sont ornés de têtes de taureaux à leurs quatre angles, reliées par des guirlandes.
Pour répondre à une augmentation du trafic, le viaduc, gagnant 1/3 de son poids, est renforcé en 1937. Inscrit à l’inventaire des Monuments historiques en 1986, il reçoit en l’an 2000 le prix du « Patrimoine moderne » dans le cadre du concours « Lumières et monuments ».

Adresse

Quai de la Rapée

Quai d'Austerlitz

75012 Paris

A proximité

Voir pont d'Austerlitz

Comment y accéder

Rive gauche

Métro : RER C (gare d'Austerlitz)

Bus : gare d'Austerlitz ( lignes 24, 63, 89)

Parking : Austerlitz

Le viaduc d'Austerlitz sur la toile

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Prochain rendez-vous jeudi 8 septembre :

le pont Bir-Hakeim

Nouvelles fraîches autour de la Seine

Au pied de la Grande Bibliothèque, à côté de la piscine Joséphine Baker, va s'ouvrir le 6 juillet un nouveau lieu de rencontre et de culture : Le Petit Bain.

"Le petit Bain" en construction. DR/Yves Gairaud

Equipement culturel flottant, comme le définissent ses créateurs, cette péniche - bois et jaune citron – a été conçue par les architectes du collectif « Encore Heureux », tout un programme ! Petit Bain est constitué de trois niveaux : au 1er, un salle de spectacle d’une capacité de 400 personnes et un studio de création multimédia pour professionnels et amateurs, au 2e un restaurant de 70 couverts et au dernier une terrasse végétale. Pour plus d'informations cliquez sur le lien suivant http://www.petitbain.org/

Précisions sur le pont Rouelle

Un lecteur érudit nous précise :

Bravo pour cet article, mais il comporte quelques erreurs. Ainsi, vous écrivez :
La Compagnie de l'Ouest qui exploite alors la Petite Ceinture entre la gare d'Orléans (aujourd’hui d'Austerlitz) et la station Auteuil sans franchir la Seine reçoit concession pour créer une nouvelle ligne "de Courcelle à Passy et au Champ-de-Mars".

Il vaut mieux écrire :
La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest qui exploite alors la ligne d'Auteuil entre la gare Saint-Lazare et la station Auteuil sans franchir la Seine reçoit la concession d'une nouvelle ligne "de Courcelles à Passy et au Champ-de-Mars".

La confusion est provoquée par le fait que les trains circulaires de voyageurs du service de la Petite Ceinture circulèrent entre 1869 et 1914 sur la ligne d'Auteuil entre les gares de Courcelles-Levallois (auj. Péreire-Levallois) et d'Auteuil. Mais la ligne d'Auteuil eut son exploitation propre entre 1854 et 1985, année du début des travaux du RER C.

Bien cordialement,
Bruno.

Statue en l'honneur des soldats russes

Sur les quais de la Seine, rive droite en amont du pont des Invalides, un nouveau symbole de l’histoire commune de la France et de la Russie a vu le jour. Le 21 juin, sur la place du Canada, à Paris, a été inauguré par MM. Fillon et Poutine un monument « à la mémoire des soldats et officiers du corps expéditionnaire russe ayant combattu sur le sol français entre 1916 et 1918 », œuvre de Vladimir Surovtsev.

DR/Yves Gairaud

Le pont Rouelle, méconnu et indispensable

2011-06-23T05:56:00.000+02:00

Le pont Rouelle et la Maison de la Radio. Ici, le Viaduc de Passy Grand-Bras, relie la rive droite à l'Ile des Cygnes. DR/Yves Gairaud

Sur les cartes, s'il est matérialisé, il n'est pas toujours désigné par son nom. Par aucun nom d'ailleurs. Son relatif anonymat tient du fait qu'il était réservé au passage du chemin de fer, et aujourd'hui à celui du RER C. Pour accéder à la carte, cliquez sur lelien suivant : http://goo.gl/maps/3gQr. Son patronyme est issu de celui d'une rue du XVe arrondissement, du coté de Grenelle, la rue Rouelle, baptisée du nom d'un chimiste français du XVIIIe siècle, Guillaume-François Rouelle.

Comme plusieurs ponts parisiens, celui-ci doit sa naissance à une Exposition internationale, plus précisément à celle de 1900 tout comme le pont Alexandre III et la passerelle Debilly. L'exposition de 1889 avait pêché par une certaine carence des transports, notamment dans la liaison rive droite-rive gauche, autour du périmètre réunissant les différents pavillons. Les organisateurs de l'Exposition de 1900 s'attachent à tenir compte de cette lacune. La Compagnie de l'Ouest qui exploite alors la Petite Ceinture entre la gare d'Orléans (aujourd’hui d'Austerlitz) et la station Auteuil sans franchir la Seine reçoit concession pour créer une nouvelle ligne "de Courcelle à Passy et au Champ-de-Mars". Parmi les ouvrages à construire, un nouveau pont a pour mission de relier les tronçons de la voie de chemin de fer de la Petite Ceinture et notamment de la ligne de Courcelles sur la rive droite à la station Champ-de-Mars sur la rive gauche. Un objectif ratifié par la loi du 14 juin 1897 déclarant d'utilité publique la jonction entre les deux rives au niveau de l'île aux Cygnes reliant aujourd’hui l'avenue Kennedy (ex quai de Passy) au quai de Grenelle.

A cheval sur une île

Dessiné par l'architecte A. Bonnet, le nouveau pont est construit par les architectes Moïse et Widmer. Son exécution est signée par les entrepreneurs Chagnaud et Dedeyn et la Société de construction de Levallois-Perret.
L'ensemble, alternant ouvrages métalliques et portions en maçonnerie, s'étend sur une longueur d'environ 370 m. Devant s'insérer dans le paysage il répond avant tout à des contraintes propres à la circulation ferroviaire. Il épouse la courbure du tracé des voies ferrées entraînant une implantation avec un biais prononcé puis un cheminement pratiquement parallèle au quai de Grenelle.
Ce viaduc est composé de deux ouvrages métalliques. Le premier, pont à arc à tablier intermédiaire dénommé Viaduc de Passy Grand-Bras, relie la rive droite à l'Ile des Cygnes. Il se présente sous la forme d'un arc parabolique en fer puddlé en treillis de 85,71m de portée ; sur la rive droite le prolongent cinq arches de maçonnerie franchissant le bas-port de Passy. Le second, dénommé Viaduc de Passy-Petit Bras, rattache l'Ile des Cygnes à la rive gauche par un viaduc métallique de trois travées de 28, 38 et 28 m, un tablier métallique de 13 m de portée franchissant le bas-port de Grenelle.
Sur l'île même un massif intermédiaire en maçonnerie forme un arc de triomphe s'ouvrant sur 6,60 m.

Sur l'île des Cygnes un massif intermédiaire en maçonnerie forme un arc de triomphe s'ouvrant sur 6,60 m. DR/Yves Gairaud

Grandeur, décadence et renaissance

Composite, l'architecture générale reflète bien l'époque notamment avec la répartition d'éléments décoratifs se répétant tant au niveau des arcatures que des garde-corps ou des oeils-de-boeuf et de l'appareillage.

Commencé en novembre 1899, l'assemblage est achevé à la mi-mars 1900. L'inauguration a lieu le 12 avril 1900.Pendant la durée de l'Exposition universelle, le pont Rouelle connaît une fréquentation record : 8 millions de personnes, selon les organisateurs. Mais, parallèlement, le métro naissant se développe et concurrence la ligne de chemin de fer. Le trafic "voyageurs" diminue au point que l'exploitation de la ligne devient déficitaire. Le 1er juin 1924, il est mis un terme au transport des voyageurs, la ligne étant réservée aux convois de marchandises dont la circulation cesse en 1938, année de naissance de la SNCF.
Cette même année, alors qu'on projette d'établir une ligne "vallée de Montmorency - Ermont- Invalides", la SNCF étudie la remise en service de la section entre les stations Champ-de-Mars et Kennedy-Radio France, aujourd'hui RER C. Mis en oeuvre par l'entreprise Eiffel Construction, les travaux de restauration, de réaménagement et de consolidation s'étendent entre mars 1984 et fin 1985. Ainsi, entre autres opérations, des poutres treillis sont remplacées par des poutres pleines, le tablier est renforcé par une dalle de béton et, touche finale, les parties métalliques de l'ouvrage sont repeintes en bleu dit "ciel de Paris".

Sur la rive gauche, le pont Rouelle débouche sur le bas-port de Grenelle et le quartier de Beaugrenelle. DR/Yves Gairaud

Quais et ports. Interdit aux piétons et réservé au RER C, l'ouvrage dépend de "Réseau ferré de France", établissement public, industriel et commercial né en 1997 de la division des activités de la SNCF. Le franchissement de la Seine à cet endroit, via le RER C, offre un panorama sur le fleuve intéressant mais moins spectaculaire que celui fourni par la ligne 6 du métro lorsqu'elle franchit le pont Bir-Hakeim. Des deux côtés de la Seine, les points de vue sur le pont Rouelle, offrent des angles variés. Ainsi, le pont paraissant appartenir à un univers "de science-fiction" semble – par un effet d'illusion d'optique – relier directement la Maison de la Radio aux tours de Beaugrenelle. C'est à partir de l'île aux Cygnes que le promeneur peut le mieux apprécier cette construction tout à la fois impressionnante, bâtarde et originale, sous laquelle s'engage la promenade centrale de l'île. A emprunter de préférence en automne lorsque le feuillage des arbres disparu découvre son architecture composite.

Adresse

Quai Kennedy
Quai de Grenelle
Paris 750016

A proximité

Parking : Pont de Grenelle - Maison de la Radio

Maison de la radio
Radio -France

116, avenue du Président Kennedy. 75016 Paris

Comment y accéder

Rive droite

RER C : Kennedy - Radio France

Bus : Radio-France (lignes 70, 72)

Rive Gauche

RER C : Champ-de-Mars – Tour Eiffel

Le pont Rouelle sur la toile

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le viaduc d'Austerlitz

La passerelle Debilly, du provisoire... depuis 111 ans

2011-06-16T06:11:00.000+02:00

La passerelle, provisoire à l'origine, est destinée à faciliter la communication entre les deux rives de la Seine lors de l’Exposition universelle de 1900. DR/Yves Gairaud

La passerelle Debilly est fille de l'Exposition universelle de 1900. Pour cet événement, les pavillons sont installés de chaque côté de la Seine entre le pont Alexandre III, édifié pour l'occasion, et le pont d'Iéna élargi pour la circonstance par des encorbellements. Pour faciliter le passage du public d'une rive à l'autre, on prévoit de doubler, à l'aide de passerelles provisoires, le pont des Invalides et celui de l'Alma. C'est insuffisant. Pour accéder à la carte, cliquer ici. Par la rive gauche, 800 m séparent le pont de l'Alma de celui de Iéna, 890 par la rive droite. Il est donc souhaitable de lancer entre les deux une passerelle provisoire dont la vie ne devrait pas excéder celle de l'exposition.
Au cahier des charges : l'ouvrage ne doit ni entraver la circulation fluviale, ni masquer les pavillons environnants.
Le 26 octobre 1898, Alfred Picard, commissaire général de l'exposition, donne son feu vert au projet présenté par Jean Résal et Amédée Alby qui se sont illustrés par la construction récente du pont Mirabeau (1893-1896), révolutionnaire par sa conception et l'utilisation de nouveaux matériaux. La même équipe est chargée de l'exécution d'un des monuments les plus spectaculaires de cette Exposition universelle, le pont Alexandre III, promis lui à la pérennité et à la gloire.

Trois travées en dentelle de métal

Inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1966, la passerelle est restaurée en 1983-1984, repeinte en "bleu de Paris" en 1991. Le platelage est refait en 1997. DR/Yves Gairaud

Avec la collaboration d'André Louis Lion et l'entreprise Daydé et Pillé, ils lancent au droit de l'avenue Albert-de-Mun, rive droite, et de l'avenue de La Bourdonnais, rive gauche, une passerelle de 120 m en acier, au tablier suspendu large de 8 m, composée de trois travées, la centrale mesurant 75 m, celles des rives 22,5 m. Quatre piles légères - deux de chaque côté - proches des berges, en maçonnerie, distantes de 73 m, reçoivent les rotules de retombées des deux arcs en treillis métalliques de 15 m de flèche.
Le tablier suspendu s'appuie également sur des consoles formées par les deux demi arcs de rive construits en encorbellement à partir des piles, les travées latérales s'appuyant sur le mur du quai et sur la pile. Quant aux extrémités des encorbellements constituées par les deux arcs de rive, réunies par des bielles aux massifs de fondation, elles atténuent les variations élastiques de l'ouvrage. Purement fonctionnelle et, à priori, éphémère, l'architecture est dépourvue de décor.
La réception de la passerelle se déroule le 13 avril 1900, veille de l'inauguration de l'Exposition universelle. A l'époque, le nouvel ouvrage est désigné indifféremment "passerelle de l'Exposition Militaire", "de Magdebourg" ou "Debilly". Finalement la postérité retient ce dernier nom hérité de celui du quai où elle s'appuie rive droite. Le quai lui-même tient son nom de la volonté de Napoléon de rendre hommage à un de ses soldats tués à Iéna, le général de Billy, le temps effaçant l'espace entre la particule et le nom qui devient Debilly.

Déplacée pour toujours ?

Rive droite, un passage souterrain, permet d'accéder à la rue de la Manutention, sur le côté du palais de Tokyo. Rive gauche, la passerelle conduit au Musée du quai Branly. DR/Yves Gairaud

L'Exposition terminée le débat s'ouvre : faut-il la supprimer ? Il est difficile de trancher. On décide de donner du temps au temps. En 1903, la ville de Paris hérite de la gestion de l'ouvrage qu'elle décide de déplacer plus en amont à l'endroit actuel en 1906.
Aujourd’hui, la passerelle relie le quai Branly à l'avenue de New York - précédemment avenue de Tokyo, antérieurement quai Debilly, plus anciennement partie du quai de la Conférence et quai de Chaillot.
Côté rive gauche, sous la passerelle, on peut observer au niveau atteint par les eaux lors des inondations de 1910, des panneaux décoratifs en forme de crabe. Sur l’ouvrage en maçonnerie précédant la structure métallique, figurent des traces de décor de céramique bleu et blanc.
Inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1966, la passerelle est restaurée en 1983-1984, repeinte en 1991. Le platelage est refait en 1997, avec des bois tropicaux.
Vue de la rive droite, en provenance du pont de l'Alma, la dentelle métallique gris bleu de la passerelle semble s'incliner devant la haute stature marron de la tour Eiffel qui domine les alentours. De l'avenue de New York, rive droite, 17 marches permettent d'accéder à la passerelle qui débouche - après avoir descendu 12 marches - face au Musée du quai Branly abritant des oeuvres d'arts premiers. En amont se dessine la silhouette de métal vert du pont de l'Alma ; en aval les tours du quartier Beaugrenelle, le pont d'Iéna et ses groupes équestres guident l'oeil vers les jardins du Trocadéro et les bâtiments du palais de Chaillot. Le spectacle des quais de la rive gauche est masqué - au printemps et en été - par le feuillage des arbres protégeant du soleil les promeneurs qui, par le quai haut, peuvent rejoindre le pont d'Iéna et le Champs-de-Mars après être passés devant le Mémorial national de la Guerre d'Algérie et des combats du Maroc et de la Tunisie. Inauguré le 5 décembre 2002 par le président de la République d'alors, Jacques Chirac, le mémorial compte trois colonnes à la fois modernistes et minimalistes, hautes de 6 m, animées par des afficheurs électroniques lumineux où défilent les noms des victimes françaises du conflit.

Lien entre plusieurs musées

Lorsqu'on s'engage sur la passerelle à partir de la rive gauche, la vue s'étend à 180° entre les tours de Beaugrenelle, le pont de Iéna, le palais de Chaillot et le pont de l'Alma. Dans l'axe, la façade du palais de Tokyo, construit pour l'Exposition de 1937 est peu visible au printemps. En automne et en hiver, le grand escalier et la façade relevés par les bas-reliefs d’Alfred Jeanniot et les statues d’Edouad Bourdelle laissent admirer leurs lignes pures souvent souillées de tags et autres graffitis.
Rive droite, un passage souterrain, permet d'accéder à la rue de la Manutention, bordée sur le côté du palais de Tokyo par le "Jardin aux habitants" créé en 2002 par Robert Milin. Réactualisant le modèle des jardins familiaux, l'artiste a ainsi confié des petits espaces de culture à des jardiniers amateurs reflétant la personnalité de "son habitant". Au bout de la rue, trois volées de 25 marches conduisent à l'avenue du président Wislon qui débouche sur le Palais de Tokyo, temple vivant de l'art contemporain, le Musée d'Art moderne de la ville de Paris, et, de l'autre côté de l'avenue sur le Musée Galliera, haut lieu muséographique de la mode et de la Haute Couture.
Témoignage de l'architecture métallique du tout début du XXe siècle, la passerelle a inspiré plusieurs cinéastes dont Patrice Leconte qui l'a choisie comme décor dans La Fille sur le Pont (1999), où Adèle (Vanessa Paradis) s’apprête à sauter du haut de la passerelle. Dans Femme fatal" (2001), Brian de Palma y place une scène d'échange de rançon qui tourne mal. Belle revanche pour cet ouvrage qui relie aujourd'hui des hauts lieux muséographiques et qu'en 1941, le président de la Société des Architectes modernes, M. Bluysen, qualifiait d' "accessoire oublié d'une fête"...

La passerelle Debilly, vue de dessous. DR/Yves Gairaud

Quais et ports. On peut rejoindre le pont de Iéna par les berges de la rive droite. C'est à cet endroit que le 9 août 1803, l'inventeur Fulton teste son embarcation mue à la vapeur. Aujourd'hui, de nombreuses péniches sont amarrées port Debilly et port de La Bourdonnais, celles de la rive gauche appartenant à une des compagnies assurant les croisières sur la Seine. Hélas, rive gauche, côté amont, des accessoires de construction et bétonnières altèrent la beauté des lieux.

Adresse
Quai de New York
Quai Branly
75007 Paris

A proximité
Palais de Tokyo
13, avenue du Président-Wilson, 75016 Paris.
http://www.palaisdetokyo.com/
Musée d'art moderne de la ville de Paris
11, avenue du Président-Wilson, 75116.
www.mam.paris.fr/
Musée National des arts asiatiques-Guimet
16, place d'Iéna 75016.
http://www.museeguimet.fr/
Musée Galliera
10 avenue Pierre Ier de Serbie. 75116 Paris
Fondation Mona Bismarck
34, avenue de New-York 75016.
www.monabismarck.org/
Musée du Quai Branly
27, 37, 51 quai Branly 206, 218 rue de l'Université
75007 Paris
http://www.quaibranly.fr/

Comment y accéder
Métro : Iéna (ligne 9), Alma-Marceau (ligne 9), Pont de l’Alma (RER C), Bir Hakeim (ligne 6).
Bus: tour Eiffel (ligne 42) ; Bosquet-Rapp (lignes 63, 80, 92); Musée d’art moderne – Palais de Tokyo (ligne 72)

La passerelle Debilly sur la toile

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Nouvelles fraîches autour de la Seine

Paris Plages se tiendra du 21 juillet au 21 août. Pour la 10^e édition de cette manifestation, la ville de Paris installe rive droite de la Seine une plage de sable entre le quai du Louvre et le pont d’Arcole. Sur la voie Georges-Pompidou, jusqu’au niveau du quai des Célestins, comme autour du bassin de la Villette, Parisiens et touristes retrouveront tous les jours de 8 h à minuit tous les rendez-vous habituels : bassin de baignade, jardin de brumisation, buvettes et glaciers, terrain de pétanque, cours de danses ou de taï-chi, bases nautiques et autres activités à destination de tous.

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Prochain rendez-vous jeudi 23 juin 2011 :
le pont Rouelle

Le pont Alexandre III, une réputation planétaire

2011-06-09T06:45:00.020+02:00

Le pont Alexandre III, avec la Tour Eiffel et l'Arc de Triomphe est - hors de France - un des symboles de Paris. DR/Yves Gairaud

Terminé dans les délais et sans dépassement du budget initial – un exploit en la matière – le pont est inauguré le 14 avril 1900 et constitue l’une des vedettes de l’Exposition universelle de cette année là..

Cependant, il serait abusif d’imaginer un quelconque consensus. Nombre d’ingénieurs et adeptes de l’esprit moderne dont Auguste Perret, entre autres, contestent le décor pastichant le baroque du XVIIIe siècle. Certes, celui-ci s’intègre à l’ensemble Champs-Elysées, Grand et Petit Palais, Esplanade des Invalides, mais il constitue un véritable hiatus avec la réalisation technique qui, elle, incarne l’avant-garde.

Un quart de siècle plus tard, les détracteurs obtiennent une sorte de revanche. Lors de l’Exposition internationale de 1925 qui voit triompher l’Art déco, l’esprit du fonctionnalisme et ses lignes droites, le pont Alexandre III disparaît aux yeux des visiteurs. Il est transformé en rue factice, sorte de « Rialto polychrome entièrement artificiel », commente un des détracteurs de l’époque qui dénonce là une conception foraine et non pas urbaine de l’édifice.

Le pont "habillé" lors de l'Exposition de 1925

Et de fait, illuminations, rue de boutiques et cascades lumineuses transforment le pont Alexandre III, interdit à la circulation pendant sept mois. Couvert sur toute sa longueur de deux galeries, il accueille quarante magasins-vitrines d’industries de luxe, chacun ayant une façade sur la chaussée et une autre sur la Seine. Et le fleuve dans tout cela ? Par trois fois, des arcs ménagent des vues sur l’eau, en amont, comme en aval. La tonalité générale ? Un gris pierre, ça et là rehaussé de vert sombre et d’or avivé de rouge. Cet habit 1925 sur l’un des fleurons 1900, est signé de l’architecte décorateur Maurice Dufrêne.
Pour l’exposition de 1937 le nouveau projet de décoration, est confié à Henri Favier qui exalte le triomphe de la radio et de la lumière – La Fée Electricité par Raoul Dufy date de la même année.

De chaque côté du pont, six petites tours en aluminium jouent un double rôle : celui de torchère la nuit et de réflecteurs de variations de l’atmosphère le jour. Les colonnes les supportant accueillent des haut-parleurs diffusant de la musique.

Spectaculaire, l’opération suscite moins de critiques que l’aménagement de 1925 et Henry Favier emporte dans la catégorie décoration le prix d’architecture décerné par l’Aluminium français.

Restauré pour ses cent ans

Le pont Alexandre III traverse le temps sans grands dommages. Lors des journées de la libération de Paris (août 1944), notamment lors de l’incendie du Grand Palais, le 23 août, les combats qui se déroulent dans le périmètre laissent des traces sur l'ouvrage notamment sur le lion sculpté par Gardet.

En 1995, dans la perspective du centenaire de la pose de la première pierre, une gigantesque opération de restauration est entreprise.

La préparation du chantier débute en octobre et s'effectue en deux tranches, huit mois pour la partie amont, huit mois pour la partie aval. La maîtrise d'oeuvre du chantier est assurée par l'architecte en chef des Monuments Historiques. Il est fait appel à des entreprises de diverses spécialités. Pour la rénovation de la structure et des ornements de fonte toutes les pièces sont démontées : le repérage sur plan, la numérotation de chacune des pièces (1400), l'ordre de démontage, sont notés scrupuleusement. La restauration est inaugurée le 9 mai 1996. Coûts en deux tranches : 33 millions de francs.
Déjà en 1991, il y avait eu une réfection des structures métalliques, puis celle de sa peinture et de sa chaussée les années suivantes.

A Las Vegas et en Indonésie…

La célébrité du pont Alexandre III s’étend sur la planète entière. Enfin, presque. Entre avril et novembre 1900, durant l’Exposition universelle, il reçoit plus de 50 millions de spectateurs.
Plusieurs répliques sont construites de par le monde. L’une peut être admirée à Las Vegas, une autre sur la Meuse, à Liège, le pont de Fragnée et une troisième en Indonésie. Autre signe de sa renommée, le pont Alexandre III est représenté sur un timbre postal en 1949.
Utilisé comme faire-valoir par nombre de réalisateurs de cinéma, il pourrait, sans peine obtenir le César du meilleur second rôle ou du meilleur décor dans Le Cri du cormoran, le soir, au-dessus des jonques de Michel Audiard (1970 ), Le Grand restaurant de Jacques Besnard (1966) ou encore dans Arsène Lupin. Dans Angel A de Luc Besson (2005) l’édifice joue un rôle de premier plan : l’héroïne et le héros s’y rencontrent, s’y perdent…et s’y retrouvent.
Le pont tient le rôle-titre dans un court métrage de D. Bouchardon (1997) et c’est lui qui ouvre la bande annonce de Midnight in Paris (2011) de Woody Allen.

Durant un temps, les 1500 m2 carrés de la culée de la rive droite accueillent manifestations culturelles et expositions, notamment en l’an 2000. Un espace qui héberge actuellement un restaurant et lounge-bar« branché », le Showcase.
Les touristes qui remontent ou descendent la Seine ont pour coutume de faire un vœu lorsqu’ils passent dessous la première fois. Lieu de rendez-vous des Russes de Paris pour le Nouvel An orthodoxe sa réputation éclipse celle de ses voisins le pont de la Concorde, en amont, celui des Invalides en aval. Sa singularité, son intégration dans l’ensemble architectural, sa popularité lui valent d’être classé monument historique en 1976.
Déjà, l'ornementation du pont avait été classée monument historique le 29 avril 1975. Certains photographes de mode l’utilisent pour leurs mises en scène. De même, les jeunes mariés aiment à s’y faire photographier.
Depuis l'engagement de la France en Afghanistan, le pont est devenu lieu de rassemblement et de recueillement lors du passage des convois des soldats "morts pour la France" en route pour les Invalides.

Détail du décor très néo-classique. DR/Yves Gairaud

Un balcon sur la Seine

Large de 40 m avec d’imposants trottoirs, long de 107 m, le pont Alexandre III offre un superbe panorama tant sur la Seine que sur plusieurs monuments majeurs de Paris. De la rive gauche à la rive droite, la vue ouvre en amont sur le pont et la place de la Concorde, s’arrête dans l’axe bordé à l’est par le Petit Palais, à l’ouest par le Grand Palais et sa fameuse verrière et se poursuit jusqu’au pont des Invalides et même au-delà jusqu’au Palais du Trocadéro. Lorsqu’on passe de la rive droite à la rive gauche, se déroule le spectacle du Palais Bourbon (Assemblée nationale), celui de l’Hôtel d’Orsay, siège du Ministère des Affaires Etrangères, avant de parvenir dans l’axe de la superbe perspective de l’Esplanade des Invalides où s’impose le bâtiment que fit construire Louis XIV, dominé par un dôme impressionnant sous lequel est enterré Napoléon Ier.

Bolivar et La Fayette

Revenons à la rive droite. A la sortie du pont, côté amont, la statue de Simon Bolivar (1783-1830) par Frémiet. Elle a été offerte à la Ville de Paris à l’occasion du centenaire de la mort du Libérateur par les cinq nations bolivariennes d’Amérique du Sud (Bolivie, Colombie, Equateur, Pérou et Vénézuela). Inaugurée à la Porte Champerret et préservée de la fonte durant l’occupation allemande, elle est réinstallée et inaugurée une seconde fois en 1946 avant d’être transférée en 1979 Cours de la reine à l’entrée du pont Alexandre III et…inaugurée une troisième fois.

Du côté aval lui fait face la statue du général La Fayette par le sculpteur américain Paul W. Bartlett, un élève de Frémiet. Autrefois situé à la place de la Pyramide du Louvre, puis square du Louvre, elle est érigée sur le Cours de la reine, face à celle de Bolivar dont La Fayette avait été un des amis.

Quais et ports. Reliant l’avenue Winston-Churchill, rive droite, à l’avenue du maréchal Gallieni, rive gauche, le pont Alexandre III borde le port des Champs-Elysées et le port des Invalides. Les berges du premier sont accessibles aux piétons qui peuvent découvrir des panneaux évoquant l’histoire de la navigation sur la Seine.
Le second est bordé par la voie rapide qui interdit une promenade prolongée en ces lieux dominés par le bruit incessant de la circulation automobile (sauf le dimanche).

Les quais et les berges accueillent nombre de pavillons et d'animations au cours des grandes expositions. Ainsi, lors de l'Exposition des arts décoratifs de 1925, le couturier Paul Poiret, y affrète trois péniches baptisées Amours, Délices et Orgues - correspondant aux trois mots de la langue française du genre masculin au singulier et féminin au pluriel - pour y présenter ses productions et son savoir-faire.
Au cours de l'été 2012 devrait ouvrir sous la culée de la Rive gauche un espace de Restauration avec vue sur la Seine qui proposera également des animations à vocation "culturelle". Heureux bénéficiaire d'une concession de 14 ans Addy Bakhtiar, fondateur du Showcase, boîte de nuit installée côté rive droite depuis 2006. (Voir l'article de Christine Henry dans "Le Parisien du 16 novembre 2011).

Adresse
Quai d’Orsay
Cours de la Reine
75008 Paris.

A proximité
Grand Palais

Galeries nationales du Grand Palais
3, avenue du Général-Eisenhower, 75008 Paris

Entrées : Clemenceau ou Square Jean-Perrin
www.rmn.fr/galeriesnationalesdugrandpalais

Petit-Palais

Musée des Beaux-Arts de la ville de Paris

Avenue Winston-Churchill, 75008 Paris

www.petitpalais.fr

Le Palais de la découverte
Avenue Franklin D. Roosevelt
75008 Paris
www.palais-découverte.fr

Musée des Invalides, musée de l’Armée

www.invalides.org

Ministère des Affaires étrangères et quai d’Orsay

Comment y accéder

Rive droite
Bus :Grand Palais (lignes 72, 83, 93)

Rive gauche

RER C (Invalides)

Bus : Pont des Invalides – Quai d'Orsay (lignes 63, 83, 93)

Pont des Invalides, Place de Finlande (lignes 63, 93, BAL)
.

Le pont Alexandre III sur la toile
http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_alexandre3.htm

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_alexandre3.htm

Nouvelles fraîches autour de la Seine

Jusqu'à fin septembre, « Ports de Paris » accueille rive gauche, entre le pont d’Iéna et le parc André Citroën 27 sculptures monumentales du Colombien Edgardo Carmona. Deux statues sont également présentes dans le hall d’entrée de la mairie du XVe arrondissement…Qu’on se le dise ! L’année dernière, des œuvres de ce sculpteur né en 1950 avaient été exposées dans les rues de Clamart.

Sculpture de Carmona. Doc "Ports-de-Paris"

…Voguéo pour….2013

Depuis le 5 juin il a été mis fin à l’expérience Voguéo la navette fluviale qui reliait le Val-de-Marne (Maisons-Alfort) et la gare d’Austerlitz. Mauvaise nouvelle. Mais bonne nouvelle, le 1^er juin a été décidé par le Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) la mise en oeuvre d’un réseau de transport public fluvial prévu pour 2013. Il devrait permettre de rallier Suresnes (Hauts-de-Seine) à Maisons-Alfort (Val-de-Marne (et vice-versa) à partir de 3 lignes Vitry-sur-Seine/Ecole vétérinaire Maisons-Alfort-Invalides, Tour Eiffel-Gare d’Austerlitz et Suresnes-Musée d’Orsay. Les lignes, toutes omnibus, devraient desservir une trentaine d’escales. Les promesses rendent les enfants joyeux.

Attention travaux….

Rive gauche, entre le pont de Bercy et le Viaduc d’Austerlitz, sont entrepris d’importants travaux destinés à réaménager les berges et le port d’Austerlitz. Fin des travaux pour 2012…

Etat des travaux début juin 2011. Rive gauche, entre le pont de Bercy et le pont d'Austerlitz. En bas, face au viaduc d'Austerlitz. En haut sous le pont Charles-de-Gaulle. DR/Yves Gairaud

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Prochain rendez-vous jeudi 16 juin 2011 :
la passerelle Debilly

Le pont Alexandre III, trait d’union entre deux siècles

2011-06-02T06:46:00.001+02:00

Le pont Alexandre III, fils de l’Exposition universelle de 1900 et exploit technique moderniste, s'inscrit dans un ensemble dont le Grand Palais et le Petit Palais constituent les éléments principaux. Une appartenance qui dicte le style du décor. DR/Yves Gairaud

Paris, la Seine, rive gauche, quai de la Conférence, face à l’esplanade des Invalides, 7 octobre 1896. Pour accéder à la carte, cliquer ici. Il est 14 heures. Dans une tribune d'honneur où tout est débauche d’ors et de velours rouges, Félix Faure, président de la République française, accueille le tsar Nicolas II et la tsarine pour procéder à la pose de la première pierre du pont Alexandre III, ouvrage qui doit sceller la nouvelle alliance entre la France et la Russie, point d’orgue d’une visite officielle commencée le 5 octobre. Ce jour-là, les yachts impériaux de la délégation russe L’Etoile polaire et le Standard accostent à Cherbourg. Le lendemain, le couple impérial et la représentation russe arrivent à Paris par le train.

Paroles et musiques

Le 7 octobre, entre une visite aux Invalides où – ironie de l’Histoire - le tsar s’incline sur le tombeau de Napoléon - et à l'Académie française, on procède à cette cérémonie officielle à laquelle rien ne manque.
Une revue des troupes précède l’exécution des hymnes nationaux. La chorale des Enfants de Lutèce interprète le choeur de « Faust » de Charles Gounod, « Gloire immortelle de nos aïeux ». Paul Mounet, de la Comédie Française, salut l'Empereur et lit un poème de José-Maria de Heredia, Le Salut à l'Empereur.
« La Force accomplira les travaux éclatants/De la paix, et ce pont jetant une arche immense/Du siècle qui finit à celui qui commence/Est fait pour relier les peuples et les temps »
Monsieur de Heredia, félicité par le Tsar, se voit accorder l’autorisation de baiser la main de l'Impératrice. Seuls les poètes peuvent tutoyer les rois (sic). Personne n’a le mauvais goût de rappeler que deux ponts plus loin le pont de l’Alma porte le nom de d’une des victoires de Napoléon III sur les Russes en Crimée.
On joue La Marche lorraine. Une grue porte le bloc de granit et l'auge à mortier, en ébène avec clous et ornements d'argent utilisés lors de la pose de la première pierre du nouveau Louvre en 1852. La truelle d’or a été ciselée des armes de la ville de Paris par le fameux orfèvre Falize. Les manches des marteaux en ivoire portent un décor de branche d'olivier pour l'un et de chêne pour l'autre.
L’impératrice étend le mortier ; tour à tour, le tsar et le président scellent la pierre avec le marteau. Le bloc est alors poussé vers la grue, soulevé et placé à l’endroit désigné.
Long de 27 cm, le porte-plume en or vert, qui sert à la signature du procès verbal de la cérémonie, figure un roseau de la Seine.
Seize jeunes filles choisies parmi les meilleures familles du commerce et de l’industrie (sic) - le commerce et l’industrie sont à la République ce qu’étaient la noblesse et l’église à la monarchie - tout de blanc vêtues, arrivent sur une barque et offrent à l’impératrice des orchidées mauves et blanches dans une vasque en argent de Froment-Meurice. Il est 16 heures 15. Le cortège officiel se rend à l’Hôtel de la Monnaie, puis à l’Académie française. Nicolas II, reçu par Emile Loubet, verra le pont terminé lors de son retour à Paris, le 18 septembre 1901.

Utile et opportun

Si pour reprendre une expression prêtée à Henri IV « Paris vaut bien une messe », la nouvelle alliance franco-russe n’imposait pas à elle seule l’édification symbolique d’un pont. Il fallait plus que des raisons diplomatiques pour construire un ouvrage d’art reliant les deux rives de la Seine à quelques encablures à peine du pont des Invalides érigé en 1821. Au nombre de celles-ci, la principale, répondre à un besoin né de la combinaison d’un problème d’urbanisme et de la préparation de l’Exposition Universelle de 1900. Récit.
Dès 1811, Corneille Lamandé propose un projet de pont situé entre le quai des Invalides et le Cours la Reine. En 1824, une autre étude, présentée par Louis-Marie Navier, prend forme. Les travaux commencent au mois d’août de la même année, se poursuivent deux années durant avant d’être abandonnés à la suite d’avaries diverses justifiant l’abandon du projet par le Conseil municipal (1827).
Au début de 1893, la Ville de Paris et la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest décident la construction d’une gare sur l’Esplanade des Invalides raccordée à la ligne d’Issy-les-Moulineaux. A l’origine, le pont projeté pour relier la gare à la rive droite est « hors axe »….La perspective de l’Exposition universelle de 1900 modifie l’emplacement qui doit se situer dans l’alignement Champs-Elysées-Esplanade des Invalides.

Un projet d’avant-garde

Imaginé, coordonné par deux Joseph Cassien-Bernard et Gaston Cousin, innovation architecturale et technique, le pont Alexandre III rassemble pour son décor tous les poncifs de la fin du XIXe siècle. DR/Yves Gairaud

Ouvert le 9 août 1894, un concours d’idées fait naître une succession de projets des plus divers dont on espère qu’il en sortira un ouvrage aussi spectaculaire que l’avait été la tour Eiffel pour l’Exposition de 1889. Sur la situation topographique le cahier des charges est précis. « Le pont ne devra pas masquer la perspective des Invalides que la nouvelle avenue était destinée à mettre en pleine lumière ; il ne devra pas nuire à l’aspect si riant (sic) et si mouvementé de la Seine qui, vue du pont de la Concorde, offre un spectacle unique par le déroulement de ses ponts et de sa navigation intense (…) il devra présenter une largeur en harmonie avec celle de l’avenue tout en ne couvrant pas une trop grande surface de notre beau fleuve (…)
Enfin, le pont Alexandre III s'inscrit dans un ensemble dont le Grand Palais et le Petit Palais constituent les éléments principaux. Une appartenance qui dicte le style du décor.
Le percement de l’avenue impose la destruction du Palais de l’Industrie, siège de grandes expositions notamment artistiques, dont la construction avait été à l’origine de larges polémiques.
La transformation des Champs-Elysées ouvre un nouveau débat public comme ceux qui avaient précédé l’édification de la tour Eiffel, comme ceux qui, plus tard entoureront celles des colonnes de Buren au Palais Royal ou de la pyramide du Louvre. Barrès ouvre les hostilités tout comme Anatole France. Nombre d’artistes souhaitent sauvegarder le Palais de l’Industrie. Malgré le tohu-bohu médiatique, le projet est approuvé. Résultat du vote : 425 voix pour et 69 contre.

Une prouesse technique

Si Alfred Picard, commissaire-général de l’Exposition universelle, est chargé de la coordination générale des travaux, ce sont les plans de Jean Résal, spécialiste des constructions mécaniques, maître d’œuvre du pont Mirabeau, et d’Amédée Alby, qui sont retenus. Les deux ingénieurs sont aussi chargés de la construction de la passerelle Debilly également mise en œuvre dans le cadre de l’Exposition universelle.
Les travaux commencent le 29 mai 1897 (ou le 30 mars, selon les sources). S'engage alors une véritable prouesse technique.
Légèrement en biais, surbaissé pour ne pas rompre la perspective tant des Champs-Elysées que celle des Invalides, large de 40 m, ce nouveau pont comporte une arche métallique de 107 m à trois articulations enjambant la Seine, quinze fermes en acier moulé et deux viaducs en maçonnerie sur les rives.
En dehors des massifs de culées, des ouvrages de rives et des abords composés de pierres, le pont est en totalité métallique. Sa flèche s’élève à 6,30 m avec un surbaissement de 1/17e dépassant les limites atteintes jusque-là. Pour chaque arc, seize voussoirs en acier moulé, sont assemblés avec une fixation par boulons. Au-dessus des arcs, poteaux et poutres treillis en acier laminé supportant le tablier composent la structure.
La conception permet à la fois de surbaisser l’ouvrage au maximum tout en ménageant un passage sur les berges.
Le bombement résultant de la chaussée n’est que de 20 cm ; mais l’ouvrage exerce une poussée considérable sur les piles : 825 tonnes sur chaque articulation, soit 12400 tonnes au total sur chaque culée.
L’entreprise Schneider au Creusot assure la construction et le montage de la charpente, Fives-Lille fournissant les voussoirs et le décor en fonte.

Un décor fin de siècle

Imaginées, coordonnées par deux architectes, Joseph Cassien Bernard et Gaston Cousin, l’esthétique et la décoration sont confiées à quelque uns des sculpteurs les plus renommés du moment, les plus classiques aussi, parmi les plus conservateurs sans doute. Innovation architecturale et technique, le pont Alexandre III rassemble pour son décor tous les poncifs de la fin du XIXe siècle : surcharge de motifs, d’allégories, de symboles déclinés dans un style à la fois réaliste et aimable qui fait entrer les mythes dans le champ du familier. Du beau que chacun peut reconnaître et identifier. Si certains regrettent que le pont Alexandre III n’ait pas incarné l’esprit nouveau, il ne faut pas oublier qu’il fait partie d’un ensemble cohérent du point de vue esthétique avec le Grand Palais et le Petit Palais, ses contemporains et voisins. Un parti pris avant-gardiste aurait sans doute choqué. Le décor est placé sous le signe du triomphe conjugué de la courbe et de la symétrie. Que l’on aborde par la rive gauche ou par la rive droite, on est accueilli, de chaque côté, par deux pylônes hauts de 17 m surmontés de groupes équestres en bronze doré où Pégase, le fameux cheval de la mythologie, est tenu au licol par quatre Renommées. Sur la rive droite la renommée des Sciences et celle des Arts, toutes deux signées d’Emmanuel Frémiet ; sur la rive gauche, la renommée du Commerce par Pierre Granet a pour pendant celle de l’Industrie signée par Léopold-Clément Steiner. A la base de chaque pylône trônent des allégories de la France, synthèse de périodes fortes et identitaires de son histoire. Rive droite La France contemporaine de Gustave Michel et La France de Charlemagne d’Alfred-Charles Lenoir. Sur l’autre rive, La France de la Renaissance » par Jules-Antoine-Félix Coutan et La France de Louis XIV de Laurent Marqueste.
Toutes les autres sculptures et autres éléments décoratifs notamment les candélabres, les lampadaires, les balustrades, piles, parements, ferronneries sont inspirés directement ou indirectement de la flore et de la faune marines et rythmés de masques que réunissent des guirlandes ponctuées des armes de la ville de Paris. Contribuent à cette débauche de sculptures et motifs ornementaux : André Massoule, Abel Poulin auteur des mascarons avec Grandzlin, Henri-Désiré Gauquié, Georges Gardet et Jules Dalou pour les groupes animaliers, Morice étant le signataire de deux enfants génies des eaux.
Les clés de voûte portent deux compositions en cuivre martelé par Gustave Récipon représentant, en amont - du côté de la Place de la Concorde - , les Nymphes de la Seine portant les armes de Paris, en aval, les Nymphes de la Néva portant les armes de la Russie. Ce seront les seuls éléments manquants lors de l’inauguration, l’usine chargée de les fournir ayant été victime d’un incendie peu de temps avant.

Nombre de sculptures et autres éléments décoratifs notamment les candélabres, les lampadaires, les balustrades, piles, parements, ferronneries sont inspirés directement ou indirectement de la flore et de la faune marines et rythmés de masques, chérubins et amours. DR/Yves Gairaud

(à suivre)

Nouvelles fraîches autour de la Seine

L’excellent blog « L’Indépendant du 4^e » (voir lien au chapitre Sites et blogs sur Paris) nous apprend que le monument dédié au sculpteur Barye, square Barye , côté amont du pont de Sully, vient de retrouver sa statue (en fait une copie), « Le Combat du Centaure et du Lapithe », sujet fort prisé des sculpteurs depuis l’antiquité.

La statue a été installée le 6 mai (notre blog sur le pont Sully datait du 5, damned !!) et inaugurée par Danielle Pourtaud le 12 du même mois.

Rappelons que le bronze original avait été enlevé et fondu (1941-1942) - ainsi que d’autres statues parisiennes - par les Allemands durant l’occupation. Grâce soit rendue à la fondation privée de Taiwan la Chi Mei culture Fondation à qui l’on doit ce cadeau.

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Prochain rendez-vous jeudi 9 juin 2011 :
le pont Alexandre III (acte II)

Le pont Mirabeau, muse d’Apollinaire

2011-05-26T07:04:00.000+02:00

Qui a le plus contribué à la gloire de l'autre ? Est-ce le pont Mirabeau qui a concouru à la célébrité de Guillaume Apollinaire ou est-ce le poète qui a participé à la notoriété du pont ? Nul ne peut trancher. Mais qui ignore encore ces vers fameux du recueil « Alcools » (1897) ? : « Passent les jours et passent les semaines/Ni temps passé/Ni les amours reviennent/Sous le pont Mirabeau coule la Seine. »

Vu du ballon captif du Jardin André-Citroën, le pont Mirabeau est inscrit à l’inventaire des monuments historiques depuis 1975. DR/Yves Gairaud

Les promeneurs venant par la rive droite ne peuvent y échapper : une plaque de bronze déposée sur le côté aval par l'association « La Mémoire des lieux » y décline le fameux quatrain. Pratiquement contemporain de l'inauguration du pont (1896), le poème doit sans doute beaucoup aux nombreuses traversées de l'ouvrage par Apollinaire qui, habitant Auteuil, devait traverser la Seine pour rendre visite à ses amis peintres installés dans le XVe arrondissement du coté de Montparnasse. Pour accéder à la carte, cliquer ici.
Apollinaire et nombre d'habitants des quartiers d'Auteuil et de Javel, rattachés à Paris depuis 1860, souffrent de l'absence de liaison entre les ponts de Grenelle et du Point-du-Jour (aujourd'hui du Garigliano) éloignés de 1,5 km. Dès 1877 des pétitions réclamant l'édification d'un pont sont déposées auprès des édiles parisiens. En 1891, le Conseil municipal décide de s'associer à d'éventuels travaux et, le 12 janvier 1893, le président de la République, Sadi Carnot, appose sa signature au bas d'un décret décidant l'implantation d'un nouveau pont 500 m en aval du pont de Grenelle.

Le choix du métal

Le pont Mirabeau par sa structure métallique révolutionnaire annonce le pont Alexandre III. Son arche marinière, large, est destinée à faciliter la navigation fluviale. DR/Yves Gairaud

Le nouvel ouvrage doit relier la rive droite – rue de l'Amiral-Cloué - à partir du carrefour formé par l'avenue de Versailles et la rue Mirabeau – aujourd'hui place de Barcelone - à la rive gauche au rond point dit « du pont Mirabeau » dans l'axe de la rue de la Convention.
Tout comme le pont de Tolbiac, il s'inscrit dans le projet d'établissement d'une rocade allant du quai de Tolbiac au quai de Javel. Et pour faciliter le trafic fluvial à cet endroit où la Seine est la plus profonde (5,70 m) il est décidé d'installer deux piles assez proches des rives de façon à ce que la travée centrale soit à la fois surbaissée et la plus longue possible. Si l'on se contente des techniques classiques des ponts en pierre, la réalisation d'un ouvrage de ce type est impossible. On choisit donc de lancer un pont métallique en utilisant les techniques d'avant-garde. Le projet est confié à l'ingénieur Paul Rabel (1848-1899), polytechnicien et ingénieur des ponts et chaussées, inventeur d'un nouveau système à culasses compensatrices appliqué pour l'occasion. Celui-ci s’attache la collaboration de Jean Résal et Amédée Alby. Ces deux architectes et ingénieurs, forts de l'expérience acquise lors de la construction du pont Mirabeau, utiliseront leur savoir-faire pour construire le pont Alexandre III.

Couronnes et écussons

Antoine Injalbert imagine d'utiliser les piles en guise de barques animées tant à la proue qu'à la poupe par des allégories. DR/Yves Gairaud

Pour l'heure, construit par Letellier et l'entreprise Daydé et Pillé, cet ouvrage métallique, long de 175 m, large de 20, comptant 3 travées de 34, 96,50 et 34 m. est constitué de 7 poutres en treillis en acier articulées à la clé. Les ancrages sur les culées sont de type à bielles. Les fondations, fort sollicitées avec ce type d'ouvrage, descendent à plus de 16 m de profondeur. Les deux piles sont revêtues de granit et de pierre calcaire.
Les corniches et garde-corps utilisent la fonte moulée, de même que les montants verticaux des arcs de rive. Des sortes de roues - ou de couronnes - reliées par des cœurs stylisés placés horizontalement et de pommes de pins composent leur décor. Des deux côtés, au centre du parapet, un écusson en bronze – par Amédée Alby – portant les initiales « R » « F » pour République française, masque et protège l'articulation de la clé centrale.

Pour la décoration des avants et arrière-becs des piles oblongues semi-circulaires qui doit masquer en partie l'ossature de fonte on fait appel au sculpteur Jean-Antoine Injalbert, prix de Rome en 1874. Ni Praxitèle, ni Rodin, sans génie mais non sans talent, il appartient à la large cohorte des sculpteurs sollicités sous la IIIe République qui multiplie les commandes publiques.

La Navigation, le Commerce et l'Abondance

Pour le pont Mirabeau, Antoine Injalbert imagine d'utiliser les piles en guise de barques animées tant à la proue qu'à la poupe par des allégories aux formes féminines. Côté rive droite, l'embarcation descend le fleuve épousant le sens du courant : à sa proue, côté aval, une allégorie de « la Ville de Paris » accueille les navires en provenance de l'ouest ; à la poupe une allégorie de « la Navigation » portant une torche, côté amont, fait face au pont. On chuchote que pour le visage de cette dernière le sculpteur s'inspire de Sarah, épouse d'Amédée Alby, gendre d’Emile Pereire, célèbre homme d'affaires et industriel du second Empire et de la IIIe République.

Le visage de Sarah, épouse d'Amédée d'Alby, fille d'Emile Pereire ?
DR/Yves Gairaud

Côté rive gauche, la barque de pierre de la pile, est figurée remontant le courant. A sa proue, côté amont, est figurée « l'Abondance » qui, dans l'esprit de la IIIe République, fait légitimement équipe avec le « Commerce » placé à la poupe côté aval, face au pont et qui souffle dans la trompette de la Renommée.
Les sculptures en mouvement contrastent avec les formes strictes et géométriques de la structure moderniste du pont. L'artiste fait ainsi dialoguer la sculpture et l'architecture, deux moyens de jouer avec l'espace. Synthèse d'un néo-classicisme décoratif apprécié de la bourgeoisie d'alors et d'avant-garde technologique, le pont Mirabeau compte parmi les plus originaux et les plus appréciés des ouvrages d'art parisiens.

Monument historique depuis 1975

A la disposition des piétons dès le 5 décembre 1895, le pont est ouvert aux véhicules le 20 avril 1896 dès le lendemain du jour où il passe avec succès l'épreuve des charges roulantes. En raison du retard pris par le fondeur, les statues sont posées plus tard et en mai 1896, ce ne sont que des maquettes qui sont fixées à leurs places. L'inauguration officielle se déroule le 13 juillet 1897 sous l'autorité de Félix Faure, nouveau président de la République, son prédécesseur Sadi Carnot ayant été assassiné. Objet de travaux en 1957 et en 1990, repeint dans une couleur verte en harmonie avec le matériau des statues, le pont Mirabeau, seul à porter le nom – qu'il tient d'une rue voisine – d'un acteur de la Révolution, fait son entrée à l'inventaire des monuments historiques en 1975.
Si les 12 lampadaires verticaux de métal marron surmontés d’un globe ne sont pas du meilleur effet, ils ne distraient pas de la vue offerte à partir de l'ouvrage. De la rive droite le regard s'étend en amont de la silhouette de la maison de la radio au sud-est, au pont de Grenelle, gardé par la statue de la Liberté ; au fond s'élèvent les tours de Beaugrenelle surveillées par la tour Eiffel, toujours spectaculaire.

En aval s'ouvre la vue vers le pont du Garigliano, au nord-ouest, la tour de TF1. Derrière, les collines de Saint-Cloud. Plus au sud sur la rive gauche, en amont du pont du Garigliano, l'immeuble de France Télévision, et, plus bas, le parc André-Citroën souvent surmonté par la boule d'un ballon captif.

Quais et ports. Rive droite, la partie du port d'Auteuil entre Mirabeau et le pont du Garigliano est bordée par la voie express rive droite. Deux escaliers de part et d'autre de l'entrée de l'ouvrage conduisent à la berge peu praticable par les piétons en raison de la circulation automobile. En face, le quai du port de Javel accueille bétonnières, points de déchargement et de stockage de matériaux de construction qui occultent la vue sur le fleuve lorsqu'on emprunte les berges, bordées par la voie du RER C. Heureusement, la vue se dégage pour découvrir, toujours rive gauche, ouvrant sur la Seine une des entrées du parc André-Citroën – la plus spectaculaire - bordée par le viaduc du RER. Amarrée au quai la péniche de Thalassa, la fameuse émission télévisée diffusée par FR3.
Une visite au parc André-Citroën s'impose. Il occupe depuis 1992 les 14 ha libérés par les usines Citroën. Réalisé par les paysagistes et les architectes Alain Provost, Gilles Clément, Patrick Berger, Jean-Paul Viguier et François Jodry, il est divisé en trois parties principales, le jardin blanc, le jardin noir et la large pelouse centrale de 11 hectares, ponctuée de jeux d'eau. De chaque côté, à l'est et à l'ouest, une succession de jardins à thème. Au sud, deux orangeries dont l'une accueille des expositions temporaires.
A tous ceux qui sont insensibles au vertige, à conseiller l'ascension dans le ballon captif qui les conduira à 150 m d'altitude pour une vue unique sur la Seine, Paris et ses environs.

Adresse

Quai Louis-Blériot
Quai André-Citroën
75016 Paris

A proximité
Jardin André-Citroën
Quai Louis-Blériot
Parc André Citroën
Accès : quai André-Citroën, rue Leblanc, rue Saint-Charles, rue de la Montagne de la Fage.
Métro :Lourmel, place Balard ou RER C : boulevard Victor.

Comment y accéder
Rive droite
Métro : Mirabeau (ligne 10)
Bus : Pont Mirabeau (62, 72)
Rive gauche
Bus : Javel (88),Javel (62)
RER C : Javel
Métro : Javel -André Citroën (10)

Le pont Mirabeau sur la toile

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_mirabeau.htm

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_mirabeau.htm

Apollinaire récitant "Le pont Mirabeau"

Une vidéo bien filmée...

Nouvelles fraîches autour de la Seine

La Samaritaine, face au Pont-Neuf ,va être l'objet d'importants travaux jusqu'en 2014.

Face au Pont-Neuf, rive droite, la Samaritaine, belle endormie depuis 2005, va retrouver vie…..en 2014. Annonce faite par le groupe LVMH le 18 mai dernier. Au programme un ensemble regroupant un hôtel de luxe, des commerces, des bureaux, des logements sociaux et une crèche. Le projet et ses maquettes sont présentés au public au 83 rue de Rivoli, dans le 1er arrondissement (mercredi, vendredi, samedi, un dimanche par mois de 14hà 19h. Pour en savoir plus cliquer sur ce lien (site officiel de la Ville de Paris)

Sites et blogs sur Paris
www.paris.fr

http://bergesdeseine.paris.fr/
http://lindependantdu4e.typepad.fr/arrondissement_de_paris/
www.parisii.fr
http://lesparisdelorantdeutsch.blogspot.com/
http://delanopolis.fr
http://grandparis.blogs.liberation.fr/
www.paname-ensemble.com

Sites amis
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Chaque semaine : l’actualité des arts, des musées, des galeries et des ventes aux enchères
http://www.entre2lettres.com/
Le site de l'association entre2lettres dédiée à l'écriture. Par Pascal Perrat

Gazette Drouot International
Every month : art, culture, auctions, museums, interviews, 76 interactives pages enriched with videos and slideshows.

Prochain rendez-vous jeudi 2 juin 2011 :
le pont Alexandre III (acte I)

Le pont de Tolbiac, entre parc et Grande bibliothèque

2011-05-13T20:09:00.000+02:00

Du XIIe arrondissement, rive droite, il conduit par la rue Joseph-Kessel au XIIIe arrondissement, rive gauche, rue Neuve-Tolbiac. Un quartier aux allures modernistes avec ses tours de verre dont les impressionnants livres ouverts de la Grande Bibliothèque François-Mitterrand. Pour accéder à la carte, cliquer ici.

Le pont de Tolbiac fait communiquer le quartier de Bercy dans le XIIe avec le « nouveau XIIIe » et la Bibliothèque François-Mitterrand.
DR/Yves Gairaud

Le pont de Tolbiac s'élance du quai de Bercy au quai Panhard-Levassor en amont et au quai François Mauriac en aval. En amont, le pont National et, un peu plus à l’est, le pont du périphérique. En aval, reliant deux hauts lieux de la culture, la Cinémathèque française (rive droite) et la Grande Bibliothèque (rive gauche), l’aérienne et récente passerelle Simone-de-Beauvoir connecte le Parc du Jardin de Bercy et le parvis de la Grande-Bibliothèque. Elle masque sans l’occulter le pont de Bercy animé du ruban vert et blanc généré par le passage du métro (ligne 6). A l'ouest on peut admirer la pyramide tronquée vert et bleu du Palais omnisports de Bercy (1983) et la proue imposante du Ministère des finances dessiné par Paul Chemetov (1988).

Sur l’itinéraire d’une rocade

Le pont de Tolbiac domine les ports de Tolbiac, de la Gare, et de Bercy. Celui de Tolbiac est actuellement occupé par une centrale à béton, qui reçoit des péniches transportant sable et graviers.
La physionomie, modeste, sans caractère excessif de cet ouvrage d’artr est celle d’une bourgeoisie sereine et sans affectation. Elle rappelle l’époque où l'édifice est né entre la fin du second Empire et l’orée d’un siècle nouveau.
Au nombre des derniers ponts de pierre, il doit la vie au développement du commerce et de l’industrie, aux projets d’urbanisme qui, sans cesse, ont modifié le corps de la capitale. Les 1 200 m séparant le pont National du pont de Bercy, constituaient un obstacle aux échanges entre les deux rives de la Seine. Par ailleurs, la conception du pont de Tolbiac doit être placée dans le contexte d’un projet d'une rocade de liaison entre les communes annexées à Paris en 1859-1860, une nouvelle voie traçant rive gauche, un demi cercle, du pont de Tolbiac au pont Mirabeau. Cette entreprise de longue haleine fut freinée à la fois par les évènements politiques – la Grande Guerre notamment - et la difficulté de débloquer des crédits. Commencée au lendemain de la guerre de 1870, la rocade ne sera bouclée qu'en 1940.

Eiffel écarté

Dès 1874, des études sont menées dans la perspective de l’édification du nouveau pont. Au cours d’une délibération du Conseil municipal du 23 décembre 1876, la ville de Paris s’engage à financer les travaux pour moitié. Enfin, un décret du 7 juin 1878 donne le feu vert à la construction. Un projet de Gustave Eiffel est écarté. On donne la préférence à celui présenté par l’ingénieur en chef Henri-Prosper Bernard et son adjoint Pérouse. Les travaux débutent en 1879.

Au nombre des derniers ponts de pierre, il présente une physionomie, modeste. DR/Yves Gairaud

L’activité quasi incessante du bassin de Bercy interdit toute interruption de la navigation. Exploit technique : l’arche centrale est construite sur un échafaudage en fer qui réunit les 2^e et 3^e piles laissant libre toute la largeur de cette arche marinière. Trois ans sont nécessaires à l’exécution de l’ouvrage composé de 5 arches elliptiques en maçonnerie d’inégales ouvertures : 35 m pour la principale, 32 pour les latérales, 29 pour celles des rives. La longueur totale du pont atteint 190 m, sa largeur 20 m. La pierre de taille habille les bandeaux, les piles, les chapiteaux et le couronnement. De la pierre blanche est utilisée pour la balustrade. Un rang de consoles balustre supporte une épaisse corniche. Le chantier s’achève en 1882.

Le nom d’une victoire de Clovis

Manque d’imagination ou logique topographique on lui donne le même patronyme que celui de la rue à laquelle il aboutit, rive gauche, la rue de Tolbiac, nom hérité de la victoire de Clovis sur les Alamans en 496.
En 1890, l’édifice est endommagé par la grande débâcle des glaces de janvier, puis reconstruit en 1893.
Si comme tant d’autres, il est menacé par les inondations de 1910, le pont de Tolbiac mène une vie tranquille, jusqu’à ce dimanche 3 janvier 1943 où un bombardier allié venu attaquer la centrale électrique de Chevilly-Larue, touché par la défense anti-aérienne allemande, l’accroche avant de s’abîmer dans la Seine. L’épisode est détaillé en fin d’article.
En 1983, le pont de Tolbiac figure dans la liste des ponts à réaménager dans la perspective de l’Exposition universelle de 1989 pour laquelle Paris est candidate.
Deux architectes, Ionel Schein et Paul Vincent, proposent de l’habiller de deux poutres passerelles à deux niveaux chacune, aménagées en promenoirs avec boutiques, théâtre et jardins suspendus. La candidature de Paris n'est pas retenue : exit le projet.
Aujourd’hui, s’il a conservé la clientèle dense et fidèle des automobilistes, le pont de Tolbiac a perdu nombre de promeneurs et piétons qui lui préfèrent la nouvelle passerelle Simone-de-Beauvoir.

Le chantier du pont de Tolbiac achevé en 1882 doit être placé dans le contexte d’un projet d'une rocade du pont de Tolbiac au pont Mirabeau. DR/Yves Gairaud

Quais et ports. Rive droite, en amont et en aval, quai et port de Bercy. Rive gauche : en amont port de Tolbiac et le quai Panhard et Levassor ; en aval le quai François Mauriac et le port de la Gare.
Entre le pont de Tolbiac et la passerelle Simone de Beauvoir la partie des berges est large et agréable tant rive droite que rive gauche et se prête aux promenades. Des deux côtés, mais en plus grand nombre rive gauche, sont amarrées des péniches faisant à la fois restauration et musique – souvent au grand dam des riverains de la rive gauche – dont le fameux « Batofar » et la Jonque du Pirate. Durant l'opération estivale de Paris-Plage (mi-juillet, mi août), des animations sont organisées sur cette rive.

Un avion britannique, quatre héros français

Au centre de l’édifice, sur le garde-fou, côté aval, deux plaques de marbre gravées de lettres d’or et de rouge que le temps estompe rappelle que le dimanche 3 octobre 1943, à cet endroit, quatre aviateurs périrent dans leur avion qui s’abîma dans la Seine après avoir été touché par la défense anti-aérienne.

Le dimanche 3 octobre 1943 un bombardier allié venu attaquer la centrale électrique de Chevilly-Larue, touché par la défense anti-aérienne allemande, accroche le pont de Tolbiac et s’abîme dans la Seine.
DR/Yves Gairaud

L’aventure avait commencé le matin sur un aérodrome de Grande-Bretagne, à Hartfordbridge. Le groupe de bombardement Lorraine - qui a intégré le Squadron 342 de la Royal Air Force - composé de 12 Douglas Boston- est chargé de détruire la centrale électrique de Chevilly-Larue au bord de la Nationale 7. Briefing collectif, le lieutenant-colonel Rancourt, 33 ans, dirige les opérations. Consignes : si l'un des avions est gravement endommagé, le pilote doit éviter de s'écraser sur les maisons voisines ou sur les cités ouvrières du chemin vert ; ordre est donné de tenter d'atteindre le polygone de Vincennes ou, au pis, de « se vomir » dans la Seine...

En rase-mottes
Les groupes vont bombarder trois stations électriques qui alimentent le réseau Paris/Orléans, le réseau de Ceinture, plus le ravitaillement en énergie d'une partie de Paris et de sa banlieue. La mission accomplie, les pilotes doivent se diriger sur Crépy-en-Valois, puis se porter vers l'Ouest en évitant les aérodromes allemands de Beauvais et de Poix. Rendez-vous est donné à 14 h 16, à Crèvecoeur où des chasseurs escorteront et protégeront le retour des bombardiers. Les moteurs sont lancés à 12 h 48. Deux par deux, toutes les vingt secondes, les avions décollent. La formation prend le cap à 12 h 55. Trente secondes de retard. Les douze bimoteurs volent à 100 m du sol à travers la campagne anglaise. Sur la France, l'altitude est de 10 m, parfois moins. Le temps est au beau fixe. Arrivés au-dessus de la mer, les appareils volent presque à la surface de l’eau. La France. Le capitaine Pierre Mendès France qui participe à l’opération repère la Normandie chère à son cœur. A 13 h 55, l'étang des Essarts est en vue. Les bombardiers virent vers l’est avec un retard de 5 minutes.

Deux avions touchés
Le signal de la montée est donné – vers 500 m - pour éviter aux dernières vagues d'être "soufflées" par l'explosion des bombes des avions précédents. C'est à ce moment qu’apparaissent des avions allemands. Surprise des équipages, ils poursuivent leur route. Paris est tout près. Quelques instants plus tard les Douglas Boston sont pris à partie par un feu de mitrailleuses et de canons de 88.

Les quatre avions de tête lâchent leurs bombes. Les panneaux de la soute se referment. Les appareils piquent vers le sol, en cherchant à reconstituer la formation. L'un d’eux est en difficulté. De son moteur droit émane une épaisse fumée noire. Un Boston en flammes s'éloigne de la formation les deux moteurs stoppés. Fidèle à la consigne, il tombe dans la Seine juste devant le pont de Tolbiac après avoir accroché un vieil orme, heurté un sémaphore de la ligne de chemin de fer sur le pont National. A bord les quatre membres de l'équipage, le lieutenant Lamy, le sergent-chef Roussarie, l’adjudant Balcaen, le sergent Jouniaux périssent noyés.
Pendant ce temps, le reste de la formation se reconstitue. Les pilotes distinguent le polygone de Vincennes ; au milieu, un match de football, beaucoup de spectateurs. L’escadrille se voit contrainte d’abandonner un second avion touché qui s'écrase près de Compiègne. Deux membres de l’équipage réussiront à regagner l'Angleterre trente-six jours après. Les deux autres, blessés, sont faits prisonniers. Le reste de l’escadrille rentre à bon port. La mission a duré moins de deux heures. Malheureusement, une bombe a atteint un pavillon mitoyen de l’usine où était fêté un baptême : 16 morts

Adresse

Quai de Bercy
Quai de la Gare
75013 Paris

A proximité

Rive droite

Les Jardins de Bercy

Bercy- Village

Musée des arts forains

53, avenue des Terroirs de France 75012 Paris

Le Parc omnisport de Paris-Bercy

La Cinémathèque française

51, rue de Bercy, 75012 Paris.

http://www.cinematheque.fr/

Rive gauche

La Grande Bibliothèque

Bibliothèque nationale de France, site François-Mitterrand

Quai François-Mauriac
75706 Paris Cedex 13
http://www.bnf.fr/

L’Université Paris-VII Denis-Diderot

Pour y accéder

Rive droite

Accès. Métro : Bercy (lignes 6 et 14), Cour Saint-Emilion (ligne 14).

Bus : Rive droite : lignes 24, 64 (Dijon-Lachambeaudie)

Rive gauche

Métro : Bibliothèque François-Mitterrand (ligne 14)

Bus

Bibliothèque François-Mitterrand (lignes 64, 325)

Bibliothèque Nationale de France (ligne 62)

Le pont de Tolbiac sur la toile

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_tolbiac.htm

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_de_tolbiac.htm

Sites et blogs sur Paris
www.paris.fr

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Prochain rendez-vous jeudi 26 mai 2011 :
le pont Mirabeau

Le pont de Sully, amarres de l’île Saint-Louis

2011-05-05T06:46:00.003+02:00

Reliant le IVe au Ve arrondissement, formant un angle d'environ 45 degrés par rapport aux berges,le pont de Sully offre une vue unique . DR/Yves Gairaud

Construit sous la IIIe République, le pont de Sully compte au nombre des projets du second Empire et des travaux d'Haussmann. Pour accéder à la carte, cliquer ici. L’ouverture de voies larges et nouvelles, le souci d’améliorer et de multiplier les liaisons entre les deux rives de la capitale conduisent les urbanistes d’alors à bâtir des ponts aux extrémités de Paris pouvant exploiter les possibilités nouvelles de liaisons par chemin de fer, d’élargir ceux existants au centre de la capitale. Paris grandit notablement en absorbant plus d’une dizaine de communes limitrophes. Le percement sur la rive droite du boulevard Henri IV entre la place de la Bastille et la Seine, sa jonction avec le boulevard Saint-Germain sur la rive gauche, via l’île Saint-Louis, impose l’idée de construire un nouvel ouvrage d’art se substituant aux passerelles de Damiette, rive droite, et de Constantine, rive gauche, hors d’usage ou inadaptées datant de 1836 et 1837.

L’ouvrage de fonte et de pierre est composé de deux ponts autonomes, chacun s’appuyant sur l’extrémité est de l’île Saint-Louis. DR/Yves Gairaud

La défaite de 1870, la chute de l’empire et l’épisode sanglant de la Commune retardent le projet imaginé par Paul Vaudrey, alors « ingénieur ordinaire de la navigation », qui est repris par la IIIe République. Les ingénieurs – comme les artistes – survivant heureusement aux régimes politiques, c’est le même Vaudrey, assisté de Gustave Brosselin, qui est chargé de la construction du nouveau pont.

Deux ouvrages

En fait, cet ouvrage de fonte et de pierre est composé de deux ponts autonomes, chacun s’appuyant sur l’extrémité est de l’île Saint-Louis.
La partie sud – boulevard Saint-Germain, quais Saint-Bernard et de la Tournelle/ile Saint-Louis quai de Béthune – se présente sous forme de trois arches en fonte de 46, 49 et 46 m. La partie nord – quai d’Anjou/rive droite – qui franchit le petit bras est composée d’une arche centrale en fonte de 42 m s’appuyant sur deux arches latérales en maçonneries de 15 m, en plein cintre. Elles s’appuient sur des fondations en maçonnerie et des culées fixées sur le sable ou sur pilotis ; les piles reposent sur du béton coulé dans des caissons sans fond descendus sur le calcaire. Long de 256 m au total, large de 20 m le pont de Sully commencé en 1874 est achevé en 1876, livré à la circulation le 5 mars de cette même année.

Alliant structure métallique et éléments de pierre et de maçonnerie, le pont Sully s’intègre au paysage alentour. DR/Yves Gairaud

Observant le principe de précaution, les responsables du chantier font procéder à de nombreux tests de résistance notamment en faisant franchir le nouvel ouvrage par plusieurs voitures à chevaux lourdement chargées. L’inauguration officielle a lieu le 25 août 1877 et le nom retenu pour le baptiser honore Maximilien de Béthune, duc de Sully, ministre d’Henri IV.

Une vue unique

Reliant les IVe et le Ve arrondissements, formant un angle d'environ 45 degrés par rapport aux berges, alors que les autres ouvrages parisiens sont perpendiculaires au fleuve, le pont de Sully offre une vue unique sur les quais de l'île Saint-Louis et sur le chevet de Notre-Dame comme l’atteste la présence quasi permanente des chevalets de peintres amateurs ou professionnels installés sur les trottoirs ou alentour.
Passant du quartier autrefois populaire - aujourd’hui « bobo » - de la Bastille au quartier latin via la très chic et calme île Saint-Louis, il offre depuis le quai Henri IV une vue sans pareil sur l’île Saint-Louis, l’Hôtel de Ville, les tours de Saint-Gervais. En aval se profile la silhouette élégante du pont Marie. En amont, se détachent, sur les quais, rive gauche, les espaces animés de sculptures du jardin Tino-Rossi. Derrière se dessine la silhouette un tantinet monotone de la faculté de Jussieu et celle plus amène et moderniste de l’Institut du Monde arabe. En se penchant, côté amont, on peut déchiffrer l’inscription « 1910 », gravée au niveau atteint par les eaux l’année des fameuses inondations.

Aux XVIIe et XVIIIe siècles, cet espace (aujourd'hui square Barye)fait partie intégrante du jardin à la française bordant le célèbre hôtel de Bretonvilliers, détruit en 1840. DR/Yves Gairaud

A mi-chemin, côté amont, à la pointe de l’île Saint-Louis, est aménagé un square charmant avec un monument à la mémoire de Barye, célèbre sculpteur animalier, signé de Louis Marqueste. Aux XVIIe et XVIIIe siècles, cet espace fait partie intégrante du jardin à la française bordant le célèbre hôtel de Bretonvilliers, détruit en 1840.

Un balcon sur la Seine et sur Paris

Une descente sur les quais à partir des escaliers s’impose.
Au-delà, sur la seconde partie du pont, la vue est monopolisée par le spectacle inoubliable du chevet de Notre-Dame. Le tableau, en aval, sur le pont de la Tournelle où veille la statue stylisée de sainte Geneviève, ne manque pas d’intérêt non plus.
En empruntant l’édifice dans le sens contraire –rive gauche/rive droite – se présentent en amont le pont d’Austerlitz dominé en arrière plan par l’arc de cercle du viaduc du même nom. En face, sur la rive droite, l’œil est attiré par les formes modernistes du quartier de la gare de Lyon. En arrière plan, la haute silhouette sévère et rectangulaire du bâtiment de l'annexe de la Préfecture de Paris par Albert Laprade.
Actuellement (avril 2011), le pont est l’objet de travaux de réfection qui devaient précéder le renouvellement de la peinture métallique. Ces opérations devaient être achevées fin avril 2011. Hélas, la découverte de plomb dans les peintures a retardé le chantier et toute la partie rive gauche de l’édifice est gainée de bâches – installées depuis juin 2009 - qui ne sont pas du meilleur effet…
Du pont de Sully on peut entreprendre des visites culturelles à la Bibliothèque de l’Arsenal et au Pavillon du même nom, accéder aux trésors de l’île Saint-Louis, se promener rive gauche, côté amont, dans le Jardin Tino-Rossi, haut lieu de la sculpture contemporaine, visiter l’Institut du Monde arabe. La promenade sur les quais est particulièrement à recommander : de là, jusqu’au pont de Iéna, les rives de la Seine ont été inscrites au patrimoine mondial par l’Unesco. Autant dire qu’à partir de ces quais peuvent s’ouvrir mille malles des Indes.

Quais et ports. Rive droite. Le port Henri IV qui s’étend sur 760 m du pont d’Austerlitz au pont de Sully, existe depuis 1843. Formé par la réunion d’une partie du port Mazas et d’une partie du port des Célestins à l’ancien port Henri IV, il a servi pour partie en 1958 et en 1965 à l’aménagement de deux sections de la voie Georges-Pompidou. Le quai, construit en 1843 sur des terrains provenant de l’île Louviers, commence boulevard Morland et finit au pont de Sully et boulevard Henri IV. Une partie de cette voie plantée d’arbres a été utilisée pour aménager un élément de la voie Georges-Pompidou.
Le port des Célestins commence au pont de Sully pour finir au pont Marie. Jusqu’ à la moitié du XIXe siècle, ce port, autrefois port aux Pavés, accueillait le terminus des coches d’eau progressivement remplacés par les bateaux à vapeur apparus à partir de 1830.
Le quai d’Anjou sur l’île Saint-Louis offre de belles et classiques architectures. Au 17, l’hôtel de Lauzun est acheté en 1842 par Jérôme Pinchon qui loue des chambres mansardées à des artistes et écrivains comme Baudelaire, Wagner ou Rilke, entre autres.

Rive gauche. Sur l’île Saint-Louis, le quai de Béthune - anciennement quai du Dauphin, quai des Balcons et, en 1792, quai de la Liberté – a été construit entre 1614 et 1646. Long de 365 m, il tient son nom actuel de Maximilien de Béthune, duc de Sully, ministre de Henri IV. Il s'étend du boulevard Henri IV et du pont de Sully jusqu'à la rue des Deux-Ponts et au pont de la Tournelle.
Pour le quai et port Saint-Bernard, se reporter au pont d’Austerlitz.

Du pont de Sully au pont de l’Archevêché, sur 470 m, le port de la Tournelle (Ve arrondissement) précédemment port aux Bois et antérieurement port aux Tuiles. Autrefois partie du quai Saint-Bernard, ce quai fut construit à la suite d'une ordonnance du 23 juin 1554. Elargi en 1738, il prit vers 1750 le nom de quai de la Tournelle du nom du pont lui-même dû à la Tournelle dépendant de l'enceinte de Philippe Auguste qui aboutissait à la Seine en cet endroit.

L’Etat des Travaux

L'état des travaux au 29 avril 2011. Jusqu'à quand ? DR/Yves Gairaud

Adresse

Quai Henri IV
Quai Saint Bernard
75004 Paris

A proximité

Rive droite

Les Jardins Saint-Paul et ses antiquaires

Bibliothèque de l’Arsenal

1, rue Sully, 75004 Paris
Pavillon de l’Arsenal.

21, bd Morland, 75004 Paris.

http://www.pavillon-arsenal.com/pa/infos.php

Au coin de la rue du Petit-Musc et du quai Henri IV, l’hôtel Fieubert (ou Fieubet ?) exemplaire par l’abondance de ses sculptures. Construit en 1516, remanié par Jules-Hardouin Mansart en 1676, il est acquis en 1877 par les pères de l’Oratoire qui y abritent les locaux de l’école Massillon. Le campanile et le belvédère sont du XIXe siècle.

Rive gauche

La Faculté de Jussieu

l’Institut du Monde arabe

1, rue des Fossés-Saint-Bernard
Place Mohammed-V
75236 Paris Cedex 05
http://www.imarabe.org/prat/index.html

Jardin Tino-Rossi et le musée en plein air de la sculpture contemporaine

Le square Barye.

Comment y accéder

Rive droite

Métro : Sully-Morland (ligne 7), Quai de la Rapée (ligne 5)

Bus : Sully-Morland (lignes 86 et 87)

Rive gauche

Métro :

Bus : Université Paris VI (lignes 24, 67, 89)

Institut du Monde arabe (lignes 63, 67, 86, 87, 89)

Cardinal-Lemoine (lignes 24, 86, 87)

Ile Saint-Louis

Bus : Pont de Sully et quai de Béthune (lignes 67, 86, 87)

Batobus : escale Jardin des Plantes

www.batobus.com

Le pont de Sully sur la toile

http://lefildutemps.free.fr/paris/pont_sully.htm

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_sully.htm

Sites et blogs sur Paris
www.paris.fr

Sites amis
www.gazette-drouot.com
Chaque semaine : l’actualité des arts, des musées, des galeries et des ventes aux enchères
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Le site de l'association entre2lettres dédiée à l'écriture. Par Pascal Perrat
Gazette Drouot International
Every month : art, culture, auctions, museums, interviews, 76 interactives pages enriched with videos and slideshows.

Prochain rendez-vous jeudi 12 mai 2011 :
le pont de Tolbiac

Le pont du Garigliano, côté Ouest

2011-04-28T07:11:00.001+02:00

Le premier dans la ville lorsqu'on vient de l'ouest, le premier construit à Paris après la Seconde Guerre mondiale, le plus haut de la capitale, le pont du Garigliano est le second ouvrage d'art construit à cet endroit. Pour accéder à la carte, cliquer ici.

L'histoire commence le 1er janvier 1860. Ce jour-là entre en vigueur le rattachement à Paris de plusieurs communes et localités périphériques dont Grenelle et Vaugirard, rive gauche, Passy et Auteuil, rive droite. A cette époque seul un bac relie les deux berges. Des deux cotés de la Seine, les habitants ne s'en satisfont pas. Par ailleurs, l'achèvement du Chemin de fer de ceinture prévu pour 1861 constitue un motif impératif pour lancer un nouvel ouvrage. On imagine même en construire deux : un pont routier et un second réservé au passage du chemin de fer. Des raisons topographiques et budgétaires font obstacle au projet. Par ailleurs, la géographie interdit d'adopter la solution retenue pour le pont National - à l'extrême est de Paris - ou les deux types de circulation sont sur le même niveau, côte à côte. S'impose alors la réponse du viaduc proposée par les ingénieurs Bassompierre-Sewrin et Villiers du Terrage. Au niveau inférieur, un pont routier long de 180,60 m, large, de 31, repose sur 5 arches en maçonnerie de 30 m d'ouverture chacune. Au-dessus, se déploie le viaduc lui-même destiné à la voie ferrée, large de 9 m, porté par 31 arcades en plein cintre s'ouvrant sur 4,80 m, formant une promenade couverte, 2 arches larges de 9,50 m et de 20 m de portée complétant l'édifice.

Un viaduc centenaire

Spectaculaire, l'ensemble décoré de bossage et du "N" de Napoléon III inscrit dans un écusson au-dessus de chaque pile, marque la limite de Paris côté aval. Sa structure évoque pour le plus grand plaisir des yeux les viaducs antiques. L'ultime feu vert est donné au programme en mai 1863 et les travaux s'étendent entre juillet 1863 et juillet 1865 : l'ouvrage est prêt pour l'Exposition internationale de 1867. Dénommé Viaduc d'Auteuil en raison de sa position géographique ou du Point-du-Jour, du nom de la porte proche, porte du Point-du-jour, l'ouvrage relie le boulevard Exelmans, rive droite, à l'extrémité du quai de Javel, rive gauche. Son architecture originale, sa silhouette en font un sujet prisé des peintres, graveurs et photographes comme l'impressionniste Pierre Prins ou François-Edme Ricois (1795-1881), artiste dont on peut voir le tableau au musée Carnavalet (Paris).
A la fois porte monumentale de Paris et lien économique et humain indispensable entre les deux rives à l'extrémité occidentale de la capitale, le Viaduc d'Auteuil vit une centaine d'années avec ses heures de gloires et son inévitable déclin.
Si l'on excepte l'épisode de son bombardement à partir du plateau de Châtillon pendant la guerre de 1870, une flottille de canonnières ayant mouillé à l'abri de ses arches et de ses arcades, le pont-viaduc connaît un succès grandissant, notamment pendant les Expositions internationales et/ou universelles.

Premier pont de l'après-guerre

A partir de 1900, avec la naissance du métropolitain et plus encore lors de la création de la ligne 9, le chemin de fer de la Petite Ceinture souffre de la concurrence de ce nouveau moyen de transport. La partie viaduc ferroviaire de l'ouvrage perd sa raison d'être. En 1934 il est mis fin au trafic des voyageurs. Seul pont de Paris touché par un bombardement pendant la guerre (1943), le viaduc d'Auteuil est désormais l'objet de critiques et de projets. Dès les années 1950, son remplacement est envisagé : la partie viaduc ferroviaire est désormais inutile ; les arches, du pont routier, trop basses et trop nombreuses, gênent la navigation ; la vétusté du monument entraîne des travaux de réfection toujours plus nombreux ; enfin, l'abri partiel offert par les arcades suscite des vocations de squatters au nombre desquels l'abbé Pierre qui au cours de l'année 1956 tente d'y installer des logements provisoires.
Le 2 juillet 1956, le Conseil municipal décide la suppression de l'ouvrage. La démolition de la partie viaduc ferroviaire n'intervient qu'en 1962. Celle du pont routier s'effectue en plusieurs étapes, jusqu'en 1965 : il est nécessaire de conserver une voie de communication pendant que le nouveau pont est construit entre 1963 et 1966. Exécuté d'après les études des architectes Thénault et Davy sous la direction des ingénieurs Pilon, Coste et Muzas, c'est le premier pont construit à Paris après la Seconde Guerre mondiale.

Ouvert en 1966, baptisé en 1967

Associant l'acier et le béton armé, cet ouvrage soudé à 6 poutres compte trois travées de 58, 93 et 58 m s'appuyant sur des piles de béton armé évasées, placées près des rives pour ménager au centre une plus large ouverture à l'arche marinière avec un tirant d'air de 10,60 m favorable à la navigation...et aux tentatives de suicide.
Long de 209 m, large de 26 avec une chaussée de 19 m autorisant une circulation automobile toujours plus dense, le pont est ouvert aux utilisateurs le 1er septembre 1966. C'est le premier d'une famille qui compte le pont de Grenelle, le pont Saint-Louis et le pont de l'Alma où l'utilitarisme et le fonctionnalisme sont privilégiés.
L'inauguration officielle a lieu le 24 avril 1967. Ce jour-là, il est baptisé Garigliano du nom d'une victoire obtenue le 11 mai 1944 par les troupes françaises du général Juin - futur maréchal de France - lors de la campagne d'Italie menée par les alliés, au nord-ouest de Naples, près du fleuve Garigliano entre la Campanie et le Latium. A l'entrée du pont, rive droite, côté aval, une plaque rappelle les fortes paroles prononcées ce jour-là par le général Alphonse Juin.

Ouvert en 1967, le pont du Garigliano a été construit à l’emplacement du viaduc du Point-du-Jour (1867).
Rive gauche, côté amont, les bâtiments du siège
de « France-Télévision ». DR/Yves Gairaud

Un (mauvais) exemple d'"art contemporain"

Depuis le 12 décembre 2006, date de l'inauguration de la ligne de tramway “T3” "Pont du Garigliano-Porte d'Ivry", le pont est affecté en son centre, d'une des neuf oeuvres d'art contemporaines commandées pour ponctuer le trajet du tramway. Amarrée au garde-corps, côté aval, conçue par Sophie Calle en association avec l'architecte Frank Gehry que l'on a connu mieux inspiré - Musée Guggenheim de Bilbao et bâtiment de la cinémathèque à Paris - cette création a pour nom "Le Téléphone". Six pétales métalliques en métal moulé et peint - rouge, jaune, orange, violet - se déployant sur 5 m de haut, 4 de large et 3 de profondeur, forment une cabine téléphonique unique. Le combiné n'a pas de vocation utilitaire. Il s'agit d'une oeuvre d'art. N'imaginez pas passer un coup de fil à partir de cet endroit. Seule Sophie Calle garde le privilège de l'utiliser. Elle s’est engagée à appeler plusieurs fois par semaine pendant trois ans ce poste récepteur, le passant aléatoire étant invité à décrocher lorsque l'appareil sonne. Pourra alors s'engager une conversation qui durera entre "huit secondes et quatre heures", selon le bon plaisir de l'artiste et sans doute du passant. Coût pour les contribuables parisiens : 269 880,36 euros. Inutile de préciser que malgré la vigilance des services d'entretien et de nettoyage de la Ville Paris, cette fleur de métal, ouverte aux incivilités urbaines que l'on imagine, est régulièrement enrichie de tags, et devient un réceptacle d'ordures de toutes sortes.

Récemment (28 janvier 2012), Christel Brigaudeau racontait dans « Le Parisien » que depuis la mi 2008 le téléphone ne sonnait plus et que, parfois, la cabine faisait office de toilettes publiques. Un état de fait qui ne pouvait échapper à certains riverains et à des élus qui demandent que « l'oeuvre d'art » soit déplacée dans un lieu plus approprié. Un nouvel emplacement est à l'étude depuis 2009 assurent les autorités municipales.

Téléphone, une des neuf oeuvres d'art contemporaines commandées pour ponctuer le trajet du tramway. Conçue par Sophie Calle en association avec l'architecte Franck O. Gehry, elle est amarrée au garde-corps, côté aval. DR/Yves Gairaud

Tramway, parc et maréchaux

De la rive droite à la rive gauche, la vue s'ouvre en aval sur la Tour de TF1, à Boulogne, identifiable grâce à son sigle tricolore, sur le pont du périphérique aval avec sa chenille processionnaire de camions et d'automobiles, sur les communes limitrophes de Paris, Boulogne et Issy-les-Moulineaux. Dans l'axe du pont s'ouvre le boulevard du général Martial-Valin lui-même précédant le boulevard Victor qui conduit à la place Balard, en direction de la porte de Versailles. A l'extrémité sud du pont, la large bande gazonnée identifie la voie du tramway T3 qui relie le pont du Garigliano à la porte d'Ivry. Au-delà, s'ouvre le square Carlo-Sarrabezolles, généralement peu fréquenté en raison de la concurrence déloyale du parc André-Citroën. Toujours au sud, côté amont, rive gauche, l'immeuble de marbre et de verre de France-Télévision, oeuvre de l'architecte Jean-Paul Viguier (1994-1998). De la rive gauche à la rive droite, le regard embrasse la Seine en amont avec l'arche verte du pont Mirabeau qui précède le pont de Grenelle avec sa vigie fidèle, la statue de la Liberté ; au nord la tour de la Maison de la Radio. Au-delà, se détachent les clochers de Saint-Pierre de Chaillot et de l'église américaine, l'immuable tour Eiffel en partie masquée par les immeubles de Beaugrennelle. Sur le quai André-Citroën, face à l'entrée du Parc soulignée par l'arcade du viaduc du RER, la péniche de Thalassa, fameuse émission à vocation marine de FR3 est amarrée au port de Javel. Au-dessus du parc flotte le ballon captif. Trottoirs et pistes cyclables ont été aménagés de part et d'autre de la chaussée du pont pour mener au boulevard Exelmans en direction de la porte de Saint-Cloud. Dix lampadaires de métal vert équipent de chaque côté le garde-fou de métal vert auquel ils s'accordent.

Quais et ports. Rive droite le quai Louis-Blériot s'achève boulevard Murat. Lui succède le quai Saint-Exupéry jusqu'au pont du périphérique aval, parfois appelé Point-du-Jour. Rive gauche, le quai André-Citroën précède le quai d'Issy-les-Moulineaux. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, guinguettes et canotage animent cet endroit de la Seine aujourd'hui dédié aux activités de construction et de stockage de matériaux. Au-delà du pont du périphérique, nous quittons les frontières administratives de Paris. Et c'est là une autre histoire...

Adresse
Quai Louis-Blériot
Quai d'Issy-les-Moulineaux
76016 Paris

A proximité
Parc André Citroën Accès : quai André-Citroën, rue Leblanc, rue Saint-Charles, rue de la Montagne de la Fage.
Square Carlo-Sarrabezolles

France-Télévision
7, boulevard Victor, esplanade Henri de France 75907 Paris Cedex 15

Comment y accéder
Rive droite
Bus : Versailles-Exelmans (lignes 22, 72)
Rive gauche
Tramway : Pont du Garigliano - Hôpital européen Georges-Pompidou
RER C : boulevard Victor
Bus : PC Pont du Garigliano et Hôpital européen Georges-Pompidou
Bus : Hôpital européen Georges-Pompidou (lignes 42, 88, 169).

Le pont du Garigliano sur la toile

http://lefildutemps.free.fr/paris/viaduc_auteuil.htm

http://paris1900.lartnouveau.com/ponts/pont_du_garigliano.htm

Nouvelles fraîches autour de la Seine

Le mercredi 4 mai, à New York, la maison de vente Christie's organise une vente de tableaux anciens et modernes. Au programme, cette huile sur toile, 116x81,3 cm, aux accents pointillistes de Maximilien Luce (1858-1941). Intitulée « Notre-Dame de Paris », elle figure un des lieux préférés des peintres qui montre la cathédrale et, au premier plan, le Petit Pont. Si vous êtes intéressés, il faudra casser votre tirelire. L’estimation se situe entre 2 et 3 millions de dollars... A défaut vous pouvez copier l’image.

Sites et blogs sur Paris
www.paris.fr

http://bergesdeseine.paris.fr/
http://lindependantdu4e.typepad.fr/arrondissement_de_paris/
www.parisii.fr
http://lesparisdelorantdeutsch.blogspot.com/
http://delanopolis.fr
http://grandparis.blogs.liberation.fr/
www.paname-ensemble.com

Sites amis
www.gazette-drouot.com
Chaque semaine : l’actualité des arts, des musées, des galeries et des ventes aux enchères
http://www.entre2lettres.com/
Le site de l'association entre2lettres dédiée à l'écriture. Par Pascal Perrat
Gazette Drouot International
Every month : art, culture, auctions, museums, interviews, 76 interactives pages enriched with videos and slideshows.

Prochain rendez-vous jeudi 5 mail 2011 :
le pont de Sully